A legtöbb ételízesítő fő „szereplője” az E621-es adalékanyag, ismertebb nevén a nátrium-glutamát. Ez az ízfokozó már régóta vita tárgya: bár az Európai Élelmiszerbiztonsági Hatóság engedélyezte a használatát, több tanulmány is rámutatott arra, hogy nagy mennyiségben rendszeres fogyasztása negatív hatással lehet az idegrendszerre és az anyagcserére. Egyes embereknél fejfájást, szívdobogást vagy ingerlékenységet okozhat, míg más kutatások szerint akár hormonális problémákat is előidézhet. A poszt különösen hangsúlyozza: gyerekek és idősek esetében fokozottan érdemes kerülni.
ÉS EZ MÉG SEMNMI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A „BEV by design” kifejezés a platformot írja le, amelyen az e-3008 épült. Ezt a platformot nemcsak a nagyobb e-5008 használja, hanem valószínűleg az e-408 és e-508 is ezen a platformon fog futni. A Peugeot számára tehát igazán a méret számít.
Ez a platform nagyobb akkumulátorokat és erősebb motorokat képes befogadni, valamint hosszabb tengelytávot is elbír, mint az e-CMP platform valaha. Emellett nagyobb, nehezebb autók számára is megfelelő.
Ironikus módon az e-3008 meglehetősen kicsi – viszonylag a jövőbeli platform-rokonaival és az osztályában lévő autókkal összehasonlítva. Csak egy kicsivel több, mint 4,5 méter hosszú, tehát a Scenic E-Tech és az Ioniq 5 közé esik abban a térben, amit a parkolóban elfoglal, de magassága éppen 1,9 méter alatti, ellentétben sok más EV riválissal, amelyek alacsonyabb sziluettekkel rendelkeznek. Az autó hátsó része lejtős, hasonlóan a Polestar 2-höz, és rengeteg kupé-stílust idéző vonalat és attitűdöt hordoz, de mindezek egy olyan derékvonallal és belépési magassággal párosulnak, amelyek inkább egy SUV-ra, mint egy crossoverre jellemzőek.
Az autó jelenleg csak egy erőátvitellel elérhető, bár később további változatok is várhatóak. Jelenleg egy 73 kWh kapacitású nikkel-mangán-kobalt akkumulátorral és egy motorral rendelkezik, amely 211 lóerőt és 254 lb-ft nyomatékot biztosít az első kerekeknek. Ez lesz az alapváltozat (amely akár 327 mérföldes WLTP kombinált hatótávot kínál). Két további változat várható 2025-re: egy Long Range, egymotoros modell, amely egy kicsivel nagyobb teljesítményt (227 lóerő) kínál, de sokkal nagyobb akkumulátor kapacitással (98 kWh) és állítólagos hatótávval (435 mérföld), valamint egy kéttengelyes Performance modell, amely összesen 316 lóerőt kínál, és a kisebb akkumulátorral működik.
Mindkét modell valószínűleg meglehetősen nehéz lesz, ha az általunk tesztelt autó adataira alapozunk. Az egymotoros, 73 kWh-s e-3008 a próbapadon 2132 kg-ot nyomott Allure felszereltséggel. Ez több mint 150 kg-mal nehezebb, mint a 2022-ben tesztelt 75 kWh-s Tesla Model Y, és 120 kg-mal nehezebb, mint a tavaly tesztelt 77 kWh-s Ioniq 5.
A felfüggesztés csavart rugókon és hagyományos passzív lengéscsillapítón alapul, és minden független (elöl struts, hátul többlengőkaros). Azonban a 3008 Hybrid 136, amely ugyanazt a platformot használja, mint az e-3008, és egy 1,2 literes 48V hibrid erőátvitelt tartalmaz, hátsó torziós gerendás felfüggesztéssel rendelkezik.
