A táplálkozási szakértő szerint a valódi, friss alapanyagok visszahozhatják az ételek természetes zamatát – adalékok nélkül. Fokhagyma, citromlé, friss zöldfűszerek, durvaszemű só, fekete bors – ezek mind sokkal ízletesebbek és egészségesebbek, mint a szintetikus porok. Arra buzdítja követőit: ne dőljenek be a reklámoknak és a megszokásnak, inkább nézzék meg, mi kerül a tányérjukra. „Az ételízesítő nem élelmiszer, hanem egyfajta konyhai függőség – rövid távon kényelmes, de hosszú távon káros” – figyelmeztet. A tudatosság az első lépés az egészségesebb élet felé.
VIA ellenszel
Ez is érdekelhet:
A Peugeot e-3008 belső tere inkább egy luxus, körülölelő hangulatot helyez előtérbe, mintsem egy tágas, szellős érzést. A dizájn magasabb üléshelyzetet és körülölelő érzést ad, a motorháztető elég magasra emelkedik, hogy helyet biztosítson az autó vezérlési és kijelző koncepciójának, amely fontos része az enteriőrnek. Az elemek a magasabb ablakvonalra áramlanak, így a tér inkább zárt és intimebb érzetet kelt.
A Peugeot i-Cockpit elrendezése olyan, amit érdemes kipróbálni a vásárlás előtt. Például míg a Peugeot 2008-ban sokan nehezen boldogultak vele, az e-3008-ban sok tesztelő, köztük Illya Verpraet is teljesen rendben találta. A két szintes középkonzol különösen figyelemre méltó, mivel körülöleli a vezetőt, a felső szinten helyet kapnak a vezetési módok és a fűtés fizikai vezérlői, míg az alsó rész bőséges tárolóhelyet biztosít. Ez a konzol zökkenőmentesen átfolyik egy fix kartámaszba az első ülések között, tovább erősítve az autóval való körülölelt érzést.
A hátsó üléseken a hely szűkebb. A három üléssoros konfigurációban van egy kis kiemelkedés a padlólemezben az középső ülés előtt, ami lehetővé teszi, hogy kisebb felnőttek és tinédzserek viszonylag kényelmesen utazhassanak. Azonban a tágas ötüléses versenytársakhoz képest a hátsó ülés nem igazán kiemelkedő praktikum szempontjából.
A csomagtér is némileg csalódást okozhat a Tesla Model Y-hoz vagy a Hyundai Ioniq 5-höz hasonló riválisokhoz képest. A csomagtér a hátsó ablakvonal alatt hasonló a Renault Scenic E-Tech-hez, de a hátsó, lejtős ajtó a felette lévő térbe is belelóg, így csökkenti az összkapacitást.
Elöl a módosított i-Cockpit vezérlő elrendezés jelentős változást hozott. A kormánykerék továbbra is kicsi és alacsonyan helyezkedik el, de a legnagyobb frissítés a digitális műszerek áthelyezése. Most egy 21 colos, ívelt kijelzőn integrálódik, amely a középkonzol tetején és a műszerek zónájában terül el, és szabadon áll, vonzó háttérvilágítással, így lebegő hatást kelt a műszerfal előtt. Ez a dizájn megoldja azt a problémát, hogy a kormánykerék korábban eltakarhatta a digitális műszereket, így jobb láthatóságot biztosít.
Néhány tesztelő úgy érezte, hogy a digitális műszerek grafikái túl stilizáltak vagy túlbonyolítottak voltak bizonyos vezetési módokban, de máskor egyszerűbbek és tisztábbak voltak. Összességében az e-3008 ergonómiája és elrendezése sokkal jobban sikerült, kevesebb panasz érte, mint a korábbi Peugeot belső tereket.
Az első ülések különösen kényelmesek az e-3008-ban, mivel ülésdöntési szögállítás van, bőséges támasztékot adnak, és sokféleképpen állíthatók, így ideálisak hosszú utakra. Az anyagminőség az egész kabinban szintén figyelemre méltó. Még a lejjebb lévő Allure felszereltségi szinttel is vonzó textil műszerfal-burkolatok és tapintható minőség érzékelhető, ami azt jelzi, hogy a Peugeot komolyan arra törekszik, hogy a prémium német és svéd márkák közé tartozzon. És az általános belső tér minősége és érzése alapján úgy tűnik, hogy a Peugeot erőfeszítései meglehetősen meggyőzőek.
