A hibahatár +/- 3,2 százalék! Tisza 2 százalékponttal erősödött, Orbánék 3-mal, a jelenlegi állás a teljes népességben 28-26 százalék a Tisza javára, azaz februárban először a Tisza Párt előnye nem nőtt! AZONBAN MOST JÖTT A VÁRATLAN LÉPÉS MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A motor olyan jól le van szigetelve, mint bármelyik ebben a kategóriában, és a szél- és gördülési zaj is alacsony.
A vontatást végzők értékelni fogják, ahogy az autó fokozatosan felgyorsul, a váltó kis csúszását ügyesen kihasználva. Az automata váltó ugyan csökkenti a fékezett vontatási kapacitást (kézinél 2,5 tonna, automatánál csak 2,0 tonna), de ez a legtöbb vásárló számára nem jelent lényeges hátrányt.
Csúszós körülmények között a 4×4 rendszer zökkenőmentesen osztja el a hajtást. Nem érzékelhető túlzott megcsúszás egyik tengelyen sem – egészen addig, amíg a terepviszonyok valóban nehézzé nem válnak. Olyan jól működik, hogy a központi differenciálzár aktiválása alig javít valamit a sárban vagy homokban való haladás képességén.
A Hyundai Santa Fe dinamikusabb külső formavilága csak enyhén szivárgott át a jármű menetdinamikájába. A legtöbb esetben ez az autó – akárcsak korábban – a mindennapi használhatóság mintaképe, ami valószínűleg pontosan az, amit a Hyundai el akart érni.
Azok, akik egy régebbi Santa Fe-ről váltanak erre a modellre, észre fognak venni némi különbséget: az új verzió kissé feszesebb rugózást kapott, ami városi tempónál némi alacsony frekvenciájú kényelmet feláldoz, cserébe viszont jobb karosszériamozgás-szabályozást nyújt magasabb sebességnél. Bár már nem siklik olyan simán 30–50 mérföld/órás (kb. 50–80 km/h-s) tempónál, mint az előző generáció, ez a Santa Fe még mindig rugalmasabb és kényelmesebb, mint a legtöbb nagyméretű 4×4-es a göröngyösebb mellékutakon – és még tempósabb haladás közben is teljesen komfortzónán belül marad.
