A szokatlan hőhullám hátterében nem más áll, mint egy mediterrán ciklon, amely jelenleg Olaszországban tombol esőkkel és széllel. Magyarország ennek a ciklonnak az előoldalán fekszik, így délről meleg, szinte nyárias levegő áramlik be.
Ez a légmozgás főként a keleti országrészben fejti ki hatását – Gyula és Békéscsaba környékén van a legnagyobb esély a 30 fokos csúcsra. Ha ez bekövetkezik, újabb időjárási rekord kerülhet a naptárba.
EKÖZBEN AZ ORSZÁG MÁS RÉSZÉN IS VÁLTOZÁS VÁRHATÓ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A korábbi év eleji prototípus-tesztünk összefoglalásaként: a változások főként arra irányultak, hogy a GR Yaris jobban bírja a kemény terhelést. Javítottak a hűtésen – erősebb rács került a hűtő elé –, a lámpákat pedig eltávolították a forró kipufogó környékéről, emellett az erőforrás és a kézi váltó belső elemeit is átdolgozták.
A karosszériánál 15%-kal több ponthegesztést és ragasztóanyagot használnak, hogy növeljék a merevséget, a első rugótornyokat pedig megerősítették. A fékek, kerekek és gumik változatlanok maradtak. A belső térben is történtek módosítások, amelyek célja a jobb ergonómia és kilátás, ennek mellékhatásaként pedig bekerült egy digitális műszeregység is. Több kapcsoló került a vezető látóterébe – például ha valaki versenyülést vagy biztonsági övet használ, nehezebben érne el bizonyos gombokat, így ez fontos előrelépés.
A műszeregység 50 mm-rel alacsonyabbra, a visszapillantó tükör 25 mm-rel magasabbra került, és a karosszéria átalakításának köszönhetően az ülés akár 25 mm-rel alacsonyabbra is beépíthető – ráadásul magasságban is állítható. Ez azonnal észrevehető, különösen azok számára, akik ismerték az előző generációs autót. Nincs többé szükség arra, hogy a visszapillantó tükör körül „kukucskáljunk”, legalábbis számomra. Sokkal élhetőbb lett az autó.
A vezetési pozíció remek, a kormány jó fogású, a műszerek könnyen leolvashatók. Az anyaghasználat nem kiemelkedő, de mivel az autó mindössze 1300 kg, nem is várhatunk luxusminőséget. A Toyota közben növelte a teljesítményt és a nyomatékot is: immár 276 lóerőt (korábban 256 LE) és 390 Nm-t (korábban 360 Nm) tud, és választható hozzá nyolcfokozatú automata váltó is.
Tesztautónk automata váltós volt, mindössze 20 kilóval nehezebb, mint a kézi, és nem valamelyik drágább különkiadás volt (erre még visszatérünk).
Alap automata üzemmódban a váltó alacsonyan tartja a fordulatot, a motor kissé rekedtesen, morcosan jár, és hamar felkapcsol. Ha ismered az előző, lelkes GR modellt, elsőre talán túl nyugodtnak tűnhet, bár nem túlzottan kifinomult. Az előző generáció állandó lelkesedését ezúttal úgy hozhatjuk vissza, ha átdobjuk a váltókart manuális módba. Egy kis fordulatszám, te választod a fokozatot a kormány mögötti váltófülekkel, és onnantól kezdve a gyorsan váltó, kissé turbós karakterű Yaris ismét úgy viselkedik, mint az a GR, amit annyira szerettünk.
