Miközben keleten már-már strandidő lesz, a Dunántúlon egészen más kép fogadja a lakosokat. Ott ugyanis záporok, sőt, elszórtan zivatarok is kialakulhatnak, visszavetve a hőmérsékletet. Így az ország két végén szinte két külön évszak uralkodik majd egyazon napon.
És hogy mit nevezünk hőségnapnak? Ez nem az autóban mért „szaunaérték”: csak azokat a napokat hívják így, amikor a 2 méter magasan mért levegő eléri vagy meghaladja a 30 fokot – hivatalosan. És most nagyon közel vagyunk ehhez.
VIA MET
Ez is érdekelhet:
A belső térben több változás történt, amelyek célja a jobb ergonómia és a korlátozott előre látási viszonyok javítása, de egyúttal egy digitális műszeregység is a melléktermékeként jelent meg. Más apróbb kapcsolók áthelyezése is történt, hogy a vezető könnyebben elérhesse őket, akik egy versenyülést használnak vagy biztonsági övvel vannak bekötve, azok számára a gombok nézése ne legyen olyan egyszerű. A GR Yaris olyan komoly autó, hogy ilyen dolgok előfordulnak. A műszerfal konzolja 50 mm-rel alacsonyabb lett, a visszapillantó tükör 25 mm-rel feljebb került, és az ismeretlen karosszéria-módosítások lehetővé tették, hogy az ülés akár 25 mm-rel lejjebb kerüljön, bár magasságban állítható. Az eredmény azonnal észrevehető azok számára, akik ismerik az első generációs autót: nem kell többé a visszapillantó tükör körülnéznie, hogy kilássunk – legalábbis számomra. Ez egy lakhatóbb autó lett.
A vezetési pozíció megfelelő, és a kormánykerék, valamint a műszerek tisztán láthatók. A belső anyagminőség nem különösebben figyelemre méltó, de a súly mindössze 1300 kg, így nem várható tőle túlzott puhaság. Az átdolgozott Yaris a komolyságot növeli, talán a mozgékonyság kárára, miközben megőrzi a hot hatch rangját. A második generációs GR Yaris komolyabb, képesebb, egy „jobb” autó – és még mindig nagyszerű móka, érted, ötcsillagos szórakoztató képességgel, tehát apróbb eltérésekről beszélünk – de nem vagyok benne biztos, hogy annyira szórakoztatóbb, mint az első generáció volt. Ha tisztán közúti autóként nézzük, és nem valószínű, hogy elég melegre fűtöd a kipufogót ahhoz, hogy megolvaszd a hátrameneti lámpát, talán az első generációs autó is ugyanolyan jó választás.
És itt jön a kérdés a ára. A kínálat korlátozott, és ez egy drága autó, amit kifejleszteni és legyártani költséges, és végül olyan áron is kínálják, amilyenen: £44,250 kézi váltóval, £45,750 itt, vagy £60,000 a különkiadásért. Még mindig imádom ezt az autót, de ezek a számok segítenek az első generációs GR Yaris-nak még jobban kedvező vételnek tűnni.
