Mint nemrég elmondta, már 47 évesen, legkisebb fia születésekor világosan érezte: nincs megállás. Nem öregedhet meg, mert nem teheti meg. Azóta is ezen az elven él, s ma, 64 évesen is változatlanul tartja magát ehhez. Nem hajlandó beállni a nyugdíjba vonulók sorába, és nem azért, mert nem lehetne – hanem mert nem akarja. Fejben és testben is élesnek kell maradnia.
EZT NYILATKOZTA A HÍRESSÉG:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár a Crosstrek hajszálnyival felülmúlta a Subaru által megadott állórajtos gyorsulási értéket (tesztünkön 0–60 mérföld/óra 10,4 másodperc, szemben a gyári 0–62 mph-s 10,8 másodperccel), senkit sem fog meggyőzni arról, hogy ez egy fürge, lendületes autó lenne.
A kb. 20–30%-kal lassabb gyorsulás, mint amit egy 35 ezer fontos alsó-középkategóriás modellnél megszokhattunk, már önmagában is beszédes. Ehhez jön még az a benyomás, hogy az autó még lassabbnak érződik – leginkább a fokozatmentes váltó (CVT) működése miatt. De vajon számít ez egy olyan modellnél, amit kifejezetten vegyes – aszfaltos és terepes – használatra terveztek? Aki rendszeresen letér az útról, talán meg is bocsátja.
Én például még mindig odavagyok az olyan műszerekért, amelyek megmutatják, milyen szögben dől vagy emelkedik az autó – még akkor is, ha valójában csak az M25-ös lehajtóján kanyarodsz lefelé vele.
A CVT váltó amúgy mutat némi fejlődést a finom működés, a vezetési élmény és az általános kezelhetőség terén közúton – és terepen továbbra is remekül teljesít.
Csodát viszont nem tud tenni, amit a mért adataink is alátámasztanak. A Crosstrek kicsit alulmotorizáltnak érződik, amikor gyorsabb haladást szeretnénk kicsikarni belőle – különösen a váltó manuális módjában. Itt az alsóbb fokozatok meglepően hosszúnak érződnek, és a hajtáslánc hajlamos elnyelni a középtartománybeli gázreakciókat anélkül, hogy ez érezhető gyorsulást eredményezne.
Például 50–70 mph között, „harmadikban”, ami jellemzően az előzések tartománya, 8,4 másodperces időt mértünk – szemben mondjuk egy VW Golf 1.5 eTSI 4,3 másodpercével. Persze ebben az esetben figyelembe kell venni, hogy a CVT nem éppen arra lett kitalálva, hogy manuális üzemmódban, „rögzített fokozatban” használják.
Ha viszont hagyjuk, hogy a váltó tegye a dolgát („D” állásban), akkor bár az alsó fokozatokban hajlamos elpörögni, kb. 50 mph-tól fölfelé kiegyensúlyozottabban működik – és a Crosstrek nem is tűnik olyan lassúnak, mint amit a számok sugallnak.
Normál napi használat során a gördülékeny gyorsulás teljesen elfogadható. Nem sportos, nem is különösebben karakteres – a régi boxermotoros Subaruk hangulatát hiába keressük – és hatékonynak sem mondható különösebben. A hibrid rendszer egyszerűen teszi a dolgát.
Az elektromechanikus fékszervo viszont tud zavaró lenni: hideg motornál kifejezetten harapós a fékpedál, de használat közben ez enyhül, és a fékhatás – különösen figyelembe véve a gumik specifikációját – korrekt, még ha nem is kiemelkedő.
