„Amikor Vince fiam megszületett, tudtam, hogy egy dolog biztos: nem ő fog engem tologatni öregen, hanem én őt segítem, ameddig csak bírom” – fogalmazott egyik podcastjában. Ez azóta sem változott. Nem álmodik floridai nyugdíjaséletről, és nem tervez hátradőlni. Fiai, Vilmos és Vince már felnőttkor küszöbén állnak, de Palik nem akar olyan apa lenni, akinek a gyerekei gondoskodnak róla – ő akarja tartani az iramot. Mindörökké.
VIA Story
Ez is érdekelhet:
A Subaru szerint rengeteg aprólékos munkát fektettek az új Crosstrek vezetési pozíciójának optimalizálásába: néhány kulcsfontosságú centiméterrel több helyet alakítottak ki a vezető körül, és finomították az ülések kialakítását is, hogy azok ne csak kényelmesek legyenek, hanem mozgás közben jobban védjenek a „fejrázkódással” szemben is.
Az autó valóban bőséges első lábteret kínál, és a fejnek is van elég hely, a vezetési pozíció pedig csak enyhén megemeltnek érződik, ha már elhelyezkedtünk benne – nem különösebben SUV-szerű. A kilátás minden irányban kiváló, amit a nagy ablakfelületek, a méretes hátsó szélvédő és a visszafogott méretű oszlopok tesznek lehetővé.
Az 11,6 hüvelykes, álló tájolású multimédiás kijelző elég jó, és a funkciók terén is megfelelően ellátott, bár a grafika és a betűtípusok úgy néznek ki, mintha Geordi La Forge-nak tervezték volna.
A belső tér hangulata tipikus Subaru, ugyanakkor eltér az európai kompaktok világától: ahol azok egyre inkább digitális vezérlést alkalmaznak, a Crosstrek inkább fizikai kapcsolók kis „fészkével” van tele mindenhol. Ez egy praktikus megközelítés, hiszen így a fűtött ülések, a klíma, a tükrök és a fedélzeti számítógép is egyszerűen kezelhető. Viszont az összhatás kissé régimódi, amit az analóg műszerek és a kilencvenes éveket idéző betűtípusok és grafikák az infotainment kijelzőn csak fokoznak.
Másrészről viszont azoknak, akiket kifejezetten taszít a modern autók egyre minimalistább és digitálisabb beltéri trendje, ez a megközelítés akár üdítően ható alternatíva is lehet.
Az anyaghasználat általánosságban tisztességes színvonalú, bár a Subaru által alkalmazott szürke szintetikus felületek nem igazán hozzák a várt prémium érzetet – inkább kemények és funkcionálisak, mintsem hívogatóak. Egyértelmű, hogy nem a „felsőkategóriás elegancia” keresése vezet majd ide.
A hátsó üléssorban is van elég hely: a lábtér 40 mm-rel nagyobb, mint a nyolcadik generációs Volkswagen Golfban, bár a fejtér valamivel kevesebb. A csomagtér a kompakt kategóriában tágasnak számít a hosszúság és szélesség tekintetében, de valamelyest sekély – mivel a hibrid rendszer elrendezése miatt nincs külön padló alatti tárolórekesz.
A Crosstrek alapfelszereltségként megkapja a Subaru legújabb, 11,6 hüvelykes, álló tájolású Starlink érintőképernyős infotainment rendszerét. A gyári navigáció csak a Touring felszereltségi szinten jár hozzá, de mivel van vezeték nélküli Apple CarPlay és vezetékes Android Auto, sokaknak ez nem okoz gondot.
A szoftver elég gyorsan reagál, és jól átlátható a kezelőfelület. Viszont meglepő, hogy a Subaru egy ennyire használhatóság-orientált autóban nem biztosít valamilyen fizikai kezelőszervet (pl. tekerőgomb vagy kurzorvezérlő) a kijelző mellé.
A rendszer a vezetőtámogató funkciókhoz is viszonylag könnyű hozzáférést biztosít. A legnagyobb panaszunk talán a kijelző retró grafikája és betűtípusai, amelyek egyes tesztelők szerint túlságosan is a kilencvenes évekbeli sci-fi világát idézik – bár kétségtelenül egyedi megjelenést kölcsönöznek az autónak.
