Bár a rendőrség eleinte kizárta az idegenkezűséget, néhány nappal később egy férfi feljelentést tett a kislány anyja ellen. Norbert – az anya korábbi párja – azt állítja, hogy ő nevelte fel Jázmint, és biztos benne, hogy az igazi apja. Elmondása szerint az anyja eltiltotta tőle a lányt, és Jázmin titokban mesélt neki arról, hogy új környezetében b*ntalmaz*s érte. Szerinte nem saját döntés volt – valaki a h/l/lba hajszolta.
ÍME A VÁDAK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A mild hibrid változatot még nem volt alkalmunk vezetni, de a Kia Sportage teljes értékű (HEV) hibrid hajtáslánca már most is meggyőző teljesítményt nyújt, és a hétköznapi használat során kellemes, kifinomult és viszonylag takarékos működést kínál. Kisebb terhelésnél, például városban vagy országúton haladva csendes és nyugodt, alacsony tempónál pedig kellően fürge és jól reagál.
Azok számára, akik az autót egyszerűen csak munkába járáshoz, bevásárláshoz, iskolába fuvarozáshoz és hétköznapi családi feladatokhoz használják, a Sportage hibrid valószínűleg minden elvárást kielégít majd.
„A Kia nem CVT-váltót használ a hibridjeiben, de ha az átlagnál több teljesítményt kérünk, a Sportage 1.6-os motorja hajlamos sokáig a piros tartomány közelében dolgozni – ebben a tekintetben a Toyota legújabb hibridjei jobban teljesítenek.”
A Sportage HEV 0–60 mph gyorsulása 7,3 másodperc lett a teszten – gyorsabb, mint a gyári 0–62 mph-s (7,7 mp) adat –, és a 30–70 mph gyorsulás is jó (6,4 mp), ami jelentősen jobb, mint a Renault Arkana hibrid (>10 mp) vagy a Toyota C-HR 1.8 hibridje (~12 mp). Ez alapján a hibrid változat árpozíciója reálisan igazolható, mivel messze lekörözi a hagyományos benzinmotoros Sportage modelleket.
Ugyanakkor, ha nagyobb teljesítményt kérünk, a hajtáslánc kissé csalódást kelt: a motor erősen dolgozik és hangos lesz 4500 fordulat felett, a hatfokozatú automata váltó pedig ilyenkor nehézkesen és kissé durván kapcsol vissza. Még akkor is, ha a kormány mögötti váltófüleket használjuk, nem érződik úgy, mintha teljes mértékben uralni tudnánk a váltásokat.
Pozitívum viszont, hogy enyhe terhelés mellett a hibrid rendszer képes kisimítani ezeket a váltásokat, és városi, dugóban való közlekedésnél kellemes, könnyed autózást biztosít. Ilyen helyzetekben a Sportage vezetése gondtalan élmény – ha nem vagyunk kíváncsiak arra, mi történik a motorháztető alatt, akkor elégedettek lehetünk. De amikor vezetési élményre vágyunk, könnyen érezhetjük magunkat inkább utasnak, mint aktív résztvevőnek.
A plug-in hibrid (PHEV) változat 178 lóerős 1.6 literes turbós benzinmotort és egy 90 lóerős villanymotort kapott, így összteljesítménye 261 lóerő és 257 lb-ft nyomaték. A gyári 0–62 mph gyorsulás 7,9 másodperc, tehát elméletileg lassabb, mint a sima hibrid, ám vezetés közben ez nem mindig érződik – a rugalmasság elég meggyőző ahhoz, hogy ritkán legyen szükség a motor teljes kihasználására.
A tisztán elektromos haladás csendes, és a Kia láthatóan finomhangolta a rendszert a korábbihoz képest. Míg például a Sorento PHEV túl érzékenyen reagált a gázadásra – azonnal bekapcsolta a benzinmotort –, a Sportage esetében ez a küszöb magasabbra került, így szinte minden helyzetben könnyebben megőrizhető a tisztán elektromos üzemmód, kivéve a legintenzívebb gyorsításokat.
Összességében a Sportage hibrid és plug-in hibrid változata egyaránt a mindennapok kényelmét és egyszerűségét helyezi előtérbe, a dinamikus vezetési élményt viszont csak részben nyújtja.
