Gabo elismerte, hogy Leo és Horváth Gréta is jogosan jutottak döntőbe, hiszen végigdolgozták az egészet. A rajongók fel vannak háborodva! Hogy Leo nyerte a Farm Vip-t! MUTATJUK HOGY MIÉRT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A meghajtásról egy 2,0 literes benzinmotor gondoskodik, amely 150 lóerőt ad le, ehhez társul egy 161 lóerős villanymotor, de a rendszerteljesítmény összesen 220 lóerő – mivel a két motor nem egyszerre adja le a csúcsteljesítményét. Az előző generáció még csak 121 lóerőt tudott, így ez komoly előrelépés, ami már 6,8 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulást is lehetővé tesz.
Ez bizony nem egy tipikus Prius-élmény. A hajtáslánc a Toyota saját E-CVT rendszerén keresztül működik, de ez nem a klasszikus CVT-féle szíjas-kúpos megoldás – sokkal kifinomultabb.
Az E-CVT egy bolygóműves áttételen keresztül engedi, hogy a benzinmotor és a villanymotor mindig a számukra ideális fordulatszámon dolgozzon. Ez a rendszer nemcsak zseniálisan okos, hanem kimagaslóan megbízható és hatékony is.
A plug-in akkupakk a hátsó ülések alatt kapott helyet, 13,6 kWh kapacitással, ami WLTP szerint 85 kilométeres (53 mérföldes) elektromos hatótávot biztosít. Választhatóak különböző üzemmódok, amelyek szabályozzák, hogy mennyire használja az autó a villany- és benzinmotort, de a lényeg változatlan: a Prius célja mindig az volt, hogy a lehető legkevésbé legyen „furcsa” azoknak is, akik még sosem vezettek hibridet.
És a hajtáslánc tényleg nagyon kellemes. A napi ingázásokat simán letudhatod elektromos üzemben, hiszen a hatótáv bőven elég a szokásos utakra. Amikor viszont bekapcsol a benzinmotor, előfordulhat, hogy kissé morgós hangon szólal meg, és nagyobb gázadásnál a finomság is csökken – de ez szinte minden hibridnél így van.
