Leo nagyon sok feladatban cs/lt a csapattársaival, mindig nézte hogy hol lehet á/ver/i ellen/fél társait – aztán jött az álszent du/ával hogy a kemény munka így úgy – fogalmazott egy rajongó! Sokkal inkább megérdemelte volna Gréta hogy beérjen a célba! Neked mi a véleményed?
Forrás: MSN / FB / FVP / BPW / TTOK
Ez is érdekelhet:
A Prius mostani generációjában az igazán jó hír az, hogy végre azok számára is élvezetes lehet vezetni, akik egy kicsit többre vágynak annál, hogy „csak eljussanak A-ból B-be”.
Tömege 1545 kg, ami mai, villamosított családi ferdehátúként kifejezetten tisztességes érték, ráadásul csak 1420 mm magas, alacsony súlyponttal. Ehhez jön még a könnyed, de pontos és sima kormányzás, ami együtt egy egészen kellemes vezetési élményt eredményez.
Persze, nem olyan pengeéles és sportos, mint egy Ford Focus, de a piacon kapható túlméretezett, túlsúlyos, karaktertelen crossoverekhez képest a Prius kifejezetten üdítő jelenség. Élvezetes – és emellett pihentető is – vezetni. Ez nem kis dolog egy olyan autótól, amit valaha csak a környezetvédők választásaiként emlegettek.
Eddigi tesztjeink a Priusszal túl rövidek voltak ahhoz, hogy pontos fogyasztási értékeket vagy mérföld/kWh arányt tudjunk megállapítani, de hagyományosan a Prius mindig is az egyik leghatékonyabb autó volt a kategóriájában. Ráadásul most alacsony, áramvonalas és viszonylag könnyű, ami önmagában is előnyt jelent az SUV-okkal szemben.
A plug-in hibridek esetében viszont az, hogy mennyi utat teszel meg elektromosan és mennyit benzinnel, nagyon használatfüggő. Ez a hajtáslánc csak akkor működik igazán jól, ha rendszeresen tudod tölteni az autót – enélkül az előnyök jelentős része elvész.
Szóval a Prius új verziója nemcsak hatékony, hanem most már jóval praktikusabb és élvezetesebb is, de a plug-in hibrid hajtás igazi ereje továbbra is azon múlik, mennyire vagy hajlandó otthon konnektorhoz csatlakoztatni.
