Április 16-án a Fiumei úti sírkertben eltemették Wachsler Tamás volt Fi/eszes országgyűlési képviselőt! Wachsler Tamástól búcsúztunk. Isten veled, barátom! – írta a kö/ös/égi oldalán Orbán Viktor kormányfő. Szívügye volt az Országház tervezett belsőépítészeti újjászületése.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Ioniq 5 N elképesztően gyors autó. Olyannyira, hogy figyelembe véve: elviszi az egész családot csomagostul, van benne vehicle-to-load funkció – vagyis simán működtethetsz vele egy kávéfőzőt a kempingben, vagy akár feltölthetsz róla egy másik villanyautót –, már-már szuperszonikusnak mondható. A MIRA tesztpályán végzett mérés szerint tesztautónk 3,5 másodperc alatt gyorsult 60 mph-ra (96 km/h), és 7,8 másodperc alatt érte el a 100 mph-t (161 km/h), ezzel nagyjából ugyanolyan gyors, mint a M Competition – ami jelenleg az egyik leggyorsabb, „megfizethető” szuper-SUV a Ferrari Purosangue alatt.
A puszta gyorsulás azonban csak a történet egyik fele – ha nem kevesebb. Az autó első tengelyén egy 223 lóerős, a hátsón pedig egy 378 lóerős villanymotor dolgozik. Ha megnyomod a kormányon található N Grin Boost gombot, ezek az értékek 10 másodpercre 235, illetve 406 lóerőre nőnek. Már alapbeállításban is brutális a gyorsulás – de ez igaz szinte minden nagy teljesítményű elektromos autóra.
A Hyundai viszont egyedülállót alkotott az N e-Shift funkcióval. Ez a rendszer a nyomatékleadást úgy szabályozza, hogy a vezető számára olyan érzetet keltsen, mintha nyolcfokozatú váltón keresztül dolgozna az autó – a váltás minősége pedig a duplakuplungos automata váltók érzetét idézi. A motorfékhatás mértéke és a felkapcsolások ereje személyre szabható, a visszaváltásokhoz pedig mindig jár a látványos „rev-matching” (gázfröccs-szimuláció), és mindehhez jön még a 8000-es fordulatszám-határ, ami meglepően sportos érzést nyújt egy villanyautóban.
Le a kalappal a Hyundai előtt, mert ez az egész koncepció könnyen tűnhetett volna félkésznek és hiteltelennek – a valóság viszont épp az ellenkezője. Az Ioniq 5 N „váltófokozataiban” a hajtóerő-leadásnak van egy határozott karaktere, az „elképzelt” áttételek pedig meglepően természetesnek hatnak. A második „sebesség” körülbelül 60 mph-ig (96 km/h-ig), a negyedik nagyjából 120 mph-ig (193 km/h-ig) tart.
