Valamint a Kossuth téri Igazságügyi Palota és Agrárminisztérium épületeinek folyamatban lévő megújulása. Munkáját mindig a felelősségtudat és a minőség eszménye vezérelte.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Ha megnézed az autó „sebességfokozaton belüli gyorsulási adatait” (amit a teszt során külön táblázatba is foglaltak – először EV esetében), láthatod, mennyire kidolgozott ez a rendszer. Persze mindez „csak játék”, de kit érdekel? Az élményt csak fokozza a választható, mesterséges kipufogóhang, amelyet nyolc belső hangszóró továbbít az utastérbe (kettő pedig kívül is megszólal), hogy még valóságosabb legyen az illúzió.
Maguk az egyes „fokozatokon belüli” gyorsulási értékek pedig körülbelül egyenértékűek azokkal, amelyeket az Aston Martin DBX 707 esetében mértünk – ez elég komoly teljesítmény.
Természetesen az Ioniq 5 N simán vezethető úgy is, mint bármely más villanyautó – sőt, többféle beállítási lehetőséget is kínál: a gázpedál érzékenysége három fokozatban állítható, a regeneratív fékezés mértéke pedig négy fokozatban. Alaphelyzetben egypedálos módban is remekül gyorsul, de ha megnyomod a kormányon az N-Custom gombot, azonnal átváltozik egy négyhengeres turbós benzinmotoros „versenyautóvá”.
A Hyundai szerint az Ioniq 5 N nem elsősorban köridőkről szól, de azért bőven kínál lehetőséget azoknak, akik egy versenypályán is szeretnék kihozni belőle a maximumot. Az N Race mód például képes korlátozni a csúcsteljesítményt annak érdekében, hogy a hatótáv hosszabb etapokra is elegendő legyen. Hasonló beállítás érhető el az akkumulátorhoz is, ami szintén a hosszabb, stabil teljesítményt célozza.
