A hallgatás nem kötelesség – Bea szerint nincs olyan szabály, amely arra kötelezné a nőket, hogy csendben viseljék el a nehézségeket. „Azt mondják, a gyerekek miatt mindent el kell tűrni. De ez csak egy berögzült tévhit. Vannak, akik családi nyomás miatt nem lépnek, de nekem nem volt ilyen hátterem. Én nem vagyok hajlandó elfogadni azt, ami nem elfogadható – még anyaként sem.” – mondta határozottan.
Nem minden játszódik a kamerák előtt. ÍGY TÖLTÉNT A FÉLRELÉPÉS:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ahogy az egy ráncfelvarrástól elvárható, a Jaguar F-Pace padlólemeze változatlan maradt. A modell ugyanarra az alumíniumalapú platformra épül, mint a Jaguar XE és az XF, de ennek ellenére nem mondható különösebben könnyűnek.
A legkönnyebb F-Pace, a négyhengeres benzines motorral szerelt P250 is 1822 kg-ot nyom. Ha ehhez hozzávesszük a 17,1 kWh kapacitású akkumulátort, az elektromotort és a hibridrendszerhez szükséges elektronikát, akkor a P400e tömege 2114 kg-ra emelkedik – ami még egy teljesen acél karosszériás, hétüléses Kia Sorento PHEV-nél is nehezebb. Tesztautónk – teljesen feltöltve és sok extrával felszerelve – ennél is 150 kg-mal többet nyomott, pontosan 2264 kg-ot.
Az F-Pace akár 21 colos kerekekkel is rendelhető, melyek dizájnja elsőre irányítottnak tűnik, de nem az. Emiatt a vezetőoldalon lévő kerekek „rossz” irányba forognak a látvány szempontjából, ami egyeseket jobban zavarhat, mint másokat. Természetesen elérhetőek szimmetrikus felnidizájnok is.
Mivel ezt a padlólemezt eredetileg nem elektromos hajtásra tervezték, az akkumulátor beépítése nem ideális – de a mérnökök így is be tudtak préselni egy 17,1 kWh kapacitású egységet, amelyből 13,7 kWh használható tisztán elektromos üzemben. A rendszer összteljesítménye 398 lóerő: ebből 296 lóerőt ad a 2,0 literes, P300-as benzinmotor (amely az XE, XF és F-Type modellekből is ismerős lehet), míg 141 lóerőt az elektromotor. Ez jóval több, mint amit például a BMW X3 xDrive30e vagy a Mercedes-Benz GLE 300e kínál. Ráadásul az F-Pace vontatási kapacitása is figyelemre méltó: akár 2 tonnát is elbír – ami ritka egy hibrid SUV esetében.
Ahol a Jaguar (és a Land Rover) PHEV modelljei különösen jól teljesítenek a versenytársakkal szemben, az a töltési sebesség. Kevés hibrid képes DC gyorstöltésre, de a JLR modelljei közéjük tartoznak. A maximális töltési teljesítmény ugyan „csak” 32 kW, és ez jellemzően drágább is, mint az otthoni töltés, de nulláról 80%-ra való feltöltés 30 perc alatt hosszú utak során hasznos lehet – például egy kávészünet ideje alatt.
Akinek tetszik az új F-Pace, de nem szeretne plug-in hibridet, annak sem kell lemondania róla: a Jaguar továbbra is kínál klasszikus benzin- és dízelváltozatokat. Ezek terén is történtek változások: búcsút inthetünk a kézi váltós és hátsókerék-hajtású verzióknak, valamint a Fordtól származó motoroknak. Helyettük a Jaguar saját fejlesztésű, Ingenium soros négy- és hathengeres erőforrásai kerültek be. Ezek közül – a P250-es 2.0 turbós benzines kivételével – mindegyik 48 voltos mild-hibrid rásegítést kapott. És ha a fogyasztás nem szempont, örömmel fogadod majd, hogy az 5,0 literes, kompresszoros V8-assal szerelt F-Pace SVR továbbra is elérhető maradt.
