Több ezer milliárd forint a nyugdíjasok támogatására:
Nagy Márton gazdaságfejlesztési miniszter részletezte, hogy a nyugdíjakra fordított teljes összeg idén eléri a 7700 milliárd forintot. Ez az összeg fedezi az infláció mértékéhez igazodó, 3,6 százalékos nyugdíjemelést, amelynek célja, hogy megőrizze a nyugdíjak vásárlóerejét a jelenlegi gazdasági környezetben.
ÉS EZ MÉG NEM MINDEN!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 508 PSE többmotoros hibrid hajtáslánca hasonló ahhoz, amit néhány évvel ezelőtt a kísérleti 308-asban használtak; de azok a dolgok, amelyekben különbözik, sokat elárulnak arról, milyen korlátai vannak az elektromos motorok, akkumulátorok és belső égésű motorok teljesítményautókban való alkalmazásának – valamint arról, milyen kihívásokkal kell szembenézni az autógyártóknak a teljesítmény előállítása, a tömeg és a hőmérséklet kezelése terén, amikor ilyen irányú fejlesztésekbe kezdenek, mint amilyet most a Peugeot is végrehajt.
Akárcsak a 308 Hybrid R-ben, itt is egy elöl beépített, 1,6 literes turbós négyhengeres benzinmotor szolgál elsődleges erőforrásként, és minden tengelyhez tartozik egy-egy elektromos hajtómotor is. Az első villanymotor a benzinmotor és a nyolcfokozatú automata váltó közé van beépítve, míg a hátsó motor az ottani kerekeket hajtja áttételen keresztül.
A karosszéria felső részétől felfelé a PSE inkább komor, mint hivalkodó stílust követ. A beépített hátsó légterelő viszonylag visszafogott, a hátsó üvegek pedig erősen sötétítettek – akár akarjuk, akár nem.
Az elektromotorok teljesítménye akár 110 lóerő is lehet, akárcsak a Hybrid R esetében, de a 508 PSE benzinmotorja „csak” 197 lóerőt ad le, szemben a 308 Hybrid R 266 lóerejével.
Ez a csökkentés valószínűleg lehetőséget biztosít az első villanymotornak arra, hogy generátorként is működhessen anélkül, hogy ez kihatna a teljesítményre – de ugyanennyire szólhat arról is, hogy megakadályozzák a túlzott hőtermelést, ami negatívan befolyásolná a hajtásrendszer elektromos részét.
A 508 PSE összesített rendszerteljesítménye 355 lóerő – kevesebb, mint az elméletileg összeadódó 400+ –, a maximális kombinált nyomaték pedig 520 Nm, amely már 500-as fordulatszámtól rendelkezésre áll.
Ennek egyik oka, hogy a lítiumion akkumulátor (11,5 kWh kapacitás, 42 km-es WLTP-szerinti elektromos hatótávval) egyszerre legfeljebb 158 lóerőnyi teljesítményt tud leadni az elektromotoroknak – és ez is csak Sport módban érhető el. Ez már komoly előrelépés a 308 Hybrid R-hez képest, amelynek akkumulátora mindössze 3 kWh-s volt, gyorsan lemerült, és hőkezelési problémákkal is küzdött – ugyanakkor így is „csak” egy versenyképes szintet tud elérni a 508 PSE az ellenfeleihez képest, nem pedig kiemelkedőt, ahogy azt sokan várnák.
A Peugeot Sport a megszokott alapos munkát végezte a 508-as futóművével: kiszélesítették a nyomtávot elöl és hátul is, újrahangolták a rugókat, lengéscsillapítókat és stabilizátorokat, új adaptív lengéscsillapítókat szereltek be, elöl Alcon sportfékrendszert kapott, újrakalibrálták az elektromechanikus kormányművet, valamint 20 colos könnyűfém felniket és Michelin Pilot Sport 4S teljesítmény-abroncsokat tettek rá.
Az autó szedán és kombi (SW) változatban is elérhető. A tesztelt példány egy SW volt, amelynek gyári tömege 1875 kg. (Összehasonlításképp: egy BMW M340i xDrive Touring, amelyben gyakorlatilag nincs hibrid rendszer, mindössze 130 kilóval könnyebb.) A tesztautó a mérlegeléskor – teli tankkal – 1892 kg-ot nyomott.
