Hazatérésük után a szülők észrevették, hogy a kisfiú pulzusa aggasztóan magas. Orvosuk azonban a készülékre fogta az értékeket, hibás mérésre hivatkozva. A szülők kérdése megválaszolatlan maradt: miért küldték haza a gyermeküket, ha a tünetek alapján még baj lehetett? Két nappal később már újra orvosi segítséget kértek: a kisbaba lázas lett, hasmenéssel és hányással küzdött. Közel 40 fokos láza volt, de az ügyeleten az orvos még így sem tartotta indokoltnak a kórházi felvételt, inkább otthoni lázcsillapítást javasolt.
MEGTÖRTÉNT A VIZSGÁLAT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Hyundai úgy döntött, hogy ezt a rendkívül összetett és innovatív hajtásláncot a lehető legmegnyugtatóbban ismerős formába csomagolja: egy kompakt crossover karosszériájába. A 4670 mm hosszú, 1860 mm széles és 1640 mm magas Nexo mérete nagyjából megegyezik a Volkswagen Tiguanéval vagy a Volvo XC40-ével, és hasonlóképpen kétdobozos kialakítású.
A felfelé ívelő övvonal és a lefelé ívelő tetővonal egy kis eleganciát kölcsönöz az autónak, a viszonylag egyszerű sziluettet pedig aerodinamikai elemek díszítik. A lökhárítóban és a D-oszlopnál elhelyezett légcsatornák segítik az áramlást a karosszéria körül, míg a pengeszerű 19 colos kerekek és a süllyesztett kilincsek szintén a légellenállás csökkentését szolgálják. Rendkívül szokatlan módon a Nexo teljesen sík alvázborítást kapott – szintén az aerodinamika javítása érdekében.
A Nexo az első Hyundai, amely olyan karosszériába simuló ajtókilincseket kapott, amilyeneket a Tesla tett népszerűvé. Ezek öt másodperc után vagy gyalogtempónál gyorsabban haladva automatikusan visszahúzódnak.
A karosszéria alatt, a hátsó tengely két oldalán három tartály található – korábban ezeket „túlméretezett búvárpalackként” jellemeztük – összesen 157 literes kapacitással. Ezeket a hátsó kerékív felett található töltőnyíláson keresztül lehet feltölteni, akár 700 bar nyomással. A tartályok összesen 6,3 kg hidrogént tárolnak, amelyet a rendszer a környezeti levegőből származó oxigénnel együtt a tüzelőanyag-cellán vezet át. Az eredmény: hő, elektromosság és víz – utóbbi a hátsó lökhárító alatti kipufogónyíláson keresztül távozik.
A tüzelőanyag-cella – amely anódból, katódból és egy polimer elektrolit membránból áll – az „erőforrás-térben” kapott helyet, akárcsak a 161 lóerős villanymotor, amely az első kerekeket hajtja a megtermelt árammal. A hajtáslánc utolsó eleme egy 1,56 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor, amely a regeneratív fékezésből származó energiát tárolja, és szükség esetén visszatáplálja a villanymotorba. Minden hardver új fejlesztés az ix35-höz képest, ráadásul a tüzelőanyag-cellát a Hyundai saját maga tervezte és gyártja, nem külső beszállítóval.
A tankolási folyamat hasonló a benzin- vagy dízelautókéhoz – percekig (körülbelül öt percig) tart, nem órákig –, viszont dedikált töltőállomás szükséges hozzá. Teljes tartállyal a Nexo WLTP hatótávolsága 414 mérföld, azaz körülbelül 666 kilométer.
A futómű a hajtáslánchoz képest hagyományosabb: elöl MacPherson rugóstagos, hátul többlengőkaros megoldás található, az elektromos szervókormányzás pedig 2,6 fordulatot tesz meg zárástól zárásig. A legtöbb elektromos autóhoz hasonlóan a Nexo is egypontos áttételű hajtóművet használ, és a vezető maga állíthatja be a regeneratív fékezés mértékét.
