Zsombor állapota romlott. Április 11-én hajnalban, a szülők rémálma valósággá vált. A kiérkező mentők órákig küzdöttek az életéért, de már nem tudták megmenteni. A halottvizsgálati papíron „heveny keringési és légzési elégtelenség” szerepel , bölcsőh>lál kizárva. A feltárás nyomán orvosi hibára gyanakodnak, a szülők pedig h>lált okozó gondatlanság miatt feljelentést tettek. A rendőrség hivatalosan is vizsgálja az esetet. A család válaszokat és igazságot szeretne – nem pénzt, hanem azt, hogy mások ne járjanak így.
VIA BLIKK
Ez is érdekelhet:
Hogy egy sporthasonlattal éljünk: a Hyundai remekül időzítette a rajtját.
Éppen akkor, amikor Kína – amely már most is a világ legnagyobb akkumulátoros elektromosjármű-piaca – bejelentette a hidrogénhajtású járművek üzemanyag-infrastruktúrájának nagyszabású fejlesztési terveit, a koreai márka bemutatta első dedikált üzemanyagcellás autóját. A „dedikált” itt kulcsszó.
Jelenleg az Egyesült Királyságban mindössze 13 helyen lehet feltölteni egy hidrogén-üzemanyagcellás járművet, és ezek közül több is magánterületen található. Németországban ez a szám meghaladja az ötvenet. Egy újabb infrastruktúra-probléma, ahol máris hátrányban vagyunk.
Az ix35 Fuel Cell volt a Hyundai első komoly próbálkozása a sorozatgyártású hidrogénhajtású autók piacán, és végül 11 országban vált elérhetővé lízingkonstrukcióban – köztük az Egyesült Királyságban is, ahol ez a magazin hosszútávú tesztautóként is üzemeltette. De a Nexo már más kategória, több szempontból is: például azért, mert egy teljesen új, erre a célra fejlesztett platformra épül, amely lehetővé teszi a továbbfejlesztett, zéró emissziós hajtáslánc jobb elrendezését.
Minden, amit tudni kell a hidrogénhajtású autókról
A Nexo külső dizájnja is egyedi és kifejezetten karakteres, beltere pedig kifinomultabb, mint amit eddig bármelyik Hyundai-modellben láthattunk. A márka új, csúcstechnológiás bemutatóautója esetében a Hyundai azonban nem állt meg a forradalmi hajtásláncnál.
A Nexo rendelkezik a 4-es szintű, „gondolkodásmentes” autonóm vezetés lehetőségével is, elsősorban autópályás használatra. (Tesztmodellünkben ez a funkció nem szerepelt, mivel a jelenlegi szabályozás még nem engedi a nyilvános használatát.)
Jelenleg rendkívül kevés hidrogén-töltőállomás működik az Egyesült Királyságban. A fejlődés ugyan elkezdődött – többek között olyan nagyvállalatok révén, mint a Shell –, de lassan halad.
Ma tehát elsősorban a Nexo önálló értékei alapján ítéljük meg. Megvan-e benne az a gördülési kifinomultság, használhatóság és vágykeltő karakter, amely igazolhatja a borsos árat? És valóban képes lehet-e kiszorítani a jól bejáratott riválisokat a közeljövőben? Nézzük meg!
