A jelenlegi rendszerben az inflációt követő nyugdíjemelést csak utólagosan hajtják végre, vagyis a nyugdíjasok hónapokig „hiteleznek” az államnak, míg meg nem kapják az emelést. Ezért is merült fel az az ötlet, hogy Magyarországon is bevezessék az Olaszországban már alkalmazott havi nyugdíjkorrekciót, amely folyamatosan igazodna a gazdasági helyzethez.
Juhász László, a Nyugdíjas Szervezetek Egyeztető Tanácsának alapító tagja kiemelte, hogy az idősek jelentős része komoly szegénységben él.
200 ezer nyugdíjas havi ellátása nem éri el a 100 ezer forintot, félmillió szépkorú a megélhetési minimum alatt él, kevesebb mint 140 ezer forintból kell kijönnie.
EZÉRT PONTOSAN EZ VÁRHATÓ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A japán gyártók úgy tűnik, hogy kiváló érzékkel terveznek olyan autókat, amelyek érdekesebbek a szemnek, mint az európai megfelelőik. Az érdekes külsejű autók nem feltétlenül vonzóak, persze. A Mitsubishi rendelkezik a különc Mitsubishi Eclipse Cross modellel, a Lexusnak van egy sor olyan SUV-ja, amelyek egyáltalán nem titkolják, hogy merészek, míg a Honda – a 10. generációs Honda Civic mellett – most már az új Honda CR-V-t is felvonultatja.
Bár az autó dobozos sziluettje nem változott radikálisan a 4. generációs és az 5. generációs változat között, a CR-V most egy sokkal nyüzsgőbb látványt kínál. Éles redők és merész kontúrok jelennek meg elég bőségesen – csak nézd meg azt a motorháztetőt –, míg a bőséges fényes felületek vonzzák a tekintetet.
Az ötödik generáció nem veszítette el a korábbi CR-V-k függőlegesen elrendezett hátsó lámpaformáját. Azonban most sokkal kompaktabbnak tűnnek, és az alsó részeik a hátsó ablak alatt is elhelyezkednek.
Szélesebb ívek és nagyobb kerekek, amelyek most már az autó szélső részeihez közelebb kerültek, erőteljesebb és atletikusabb megjelenést adnak a CR-V-nek. Az autó mérete is nőtt. Az elődhöz képest a tengelytávja 30 mm-rel nőtt, 2663 mm-re (AWD), ami további belső teret szabadít fel. Összességében a CR-V most 4600 mm hosszú, 1855 mm széles és 1689 mm magas – 70 mm-es, 104 mm-es és 14 mm-es növekedés az 1995-ös eredeti méreteihez képest.
Az ötödik generációs CR-V a Honda „kompakt globális” platformjának egy adaptációján alapul, amely a jelenlegi Civic alapja. Ez az új váz nemcsak könnyebb, mint a korábbi modellé, hanem 25%-kal nagyobb torziós merevséggel is rendelkezik. A felfüggesztés MacPherson típusú elrendezést kapott elöl, míg hátul többkaros rendszert alkalmaztak.
A CR-V új verzióját kapta a Civicben is elérhető 1,5 literes, négyhengeres benzines motor, amelyet kisebb, reagálékonyabb turbófeltöltővel szereltek fel. Két teljesítményváltozat érhető el: az első 170 lóerőt és 163 lb-ft nyomatékot kínál, ha egy hatfokozatú manuális váltóval párosítják, a második változat 190 lóerőt és 179 lb-ft nyomatékot biztosít, ha az autó új, folyamatosan változó sebességváltójával (CVT) párosítják. Tesztautónk az utóbbi változatot és váltót kapta. A dízelmotorokat eltávolították a kínálatból.
Míg a manuális modellek elérhetők első- vagy összkerékhajtással, a CVT-vel szerelt CR-V-k kizárólag összkerékhajtással rendelkeznek. Azonban nem minden esetben kerül az összes hajtás a négy kerekére. Egy többlemezes kuplung rendszer küldi a motor nyomatékának akár 60%-át a hátsó differenciálműhöz, amikor szükséges – például gyorsításkor álló helyzetből, alacsony tapadású felületeken való közlekedéskor vagy időnként kanyarodáskor. Vezetés közben az autó hátsó hajtása lekapcsolódik, hogy javítsa az üzemanyag-hatékonyságot.
