Egy forgatásra kellett mennem, hatvan embert várta, hogy odaérjek. Én pedig bekéredzkedtem egy orvosi létesítménybe, rám pakoltak mindenféle eszközt és kelléket, és küldtem egy fotót a stábnak, hogy éppen az életemet mentik meg. Elképzelhető a rémületük! Később a pénztárcám b/nta a viccet, pontosabban egy vacsorámba került ez a mutatvány – Nyilatkozta Ákos!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Jeep ezúttal egy érettebb, kifinomultabb vásárlóközönséget céloz meg, mint három évvel ezelőtt a Jeep Renegade crossoverrel. Olyan belső teret alkotott, amelyből hiányzik a vizuális báj és játékosság, cserébe viszont egyértelműen a letisztultabb, luxusabb hangulat és az igényesebb összhatás felé mozdult el.
Azonban ha a kompakt SUV-kre jellemző, egyre magasabb elvárásokat vesszük alapul az észlelt minőség és az illesztési precizitás terén, a tesztautónk viszonylag egyszerű, egyszínű és hétköznapi hatású belső tere nem igazán tett mély benyomást. A Compass utasterében egyes elemek egyértelműen a prémium anyaghasználat illúzióját próbálják kelteni, de nem mindegyik sikeres ebben – jó példa erre a középső kartámasz műbőr borítása, amely olcsónak hat.
Ugyanakkor az igényesebb részleteket bőven ellensúlyozzák olyan elemek (például a légkondi, a világítás vagy az infotainment vezérlői), amelyek kinézete vagy tapintása elmarad attól, amit ma már a Volkswagen Tiguan vagy a Volvo XC40 szintje sugall.
A sztereóhoz tartozó, nagy méretű hangerő- és hangolásgombokat elviekben értékeljük – praktikus és jól kezelhető megoldás –, de ezek is, akárcsak több más részlet, olcsó hatást keltenek, mind megjelenésben, mind tapintásban.
A Compass utastere kellően kényelmes és összességében kellemes benyomást kelt. A tesztelt autónk első ülései kissé laposak voltak, így nem nyújtottak megfelelő oldaltartást, és a fejtámla állíthatósága sem volt elegendő a magasabb sofőrök számára ahhoz, hogy igazán otthon érezzék magukat. Ettől eltekintve az ergonomikus kezelőszervek elrendezése és az állíthatóság jó színvonalú. Nem kimondottan tágas autó a kategóriában, de helytáll a versenyben.
A Jeep „dupla üvegtetője” (double-pane sunroof) mindkét sorban csökkenti a fejtér méretét, míg a második sorban a lábtér csak átlagosnak számít, 740 mm-rel. A csomagtartó a mérések alapján kevesebb rakodóteret kínál, mint amit a Tiguan, a DS 7 Crossback vagy a Mazda CX-5 nyújt, bár a tesztelt autónkban a rakodási mélységet némileg csökkentette az opcióként választható ideiglenes pótkerék, ami megakadályozta az alsó csomagtérpadló használatát.
