Később a bejegyzés nyomtalanul eltűnt. Az izraeli Ynet hírportál információi szerint a külügyminisztérium utasította a diplomáciai képviseleteket, hogy azonnal töröljék minden részvétnyilvánításukat, és tiltotta számukra azt is, hogy bármilyen vatikáni emlékalbumba beírjanak.
A döntés sokkolta az izraeli diplomáciai testületet. Többen súlyosan kifogásolták a lépést, amelyről semmiféle hivatalos magyarázatot nem kaptak.
ÉS EZ MÉG SEMMI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ahogy az egy modellfrissítéstől elvárható, a Jaguar F-Pace padlólemeze változatlan maradt. Az XE és az XF modellekkel közösen használt platform nagyrészt alumíniumból épül fel, ez azonban valamiért nem eredményez különösen alacsony saját tömeget.
A legkönnyebb, négyhengeres benzines P250-es F-Pace is 1822 kg-ot nyom. Ha ehhez hozzávesszük a 17,1 kWh-s akkumulátort, az elektromos motort és a hibridelektronikát, a P400e tömege már 2114 kg – ezzel nehezebb, mint a teljesen acélszerkezetű, hétszemélyes Kia Sorento plug-in változata. Tesztautónk, tele tankkal és sok extrával felszerelve, a mérlegen 2264 kg-ot mutatott, ami még 150 kilóval több is.
A F-Pace akár 21 colos kerekekkel is rendelhető, ezek formája optikailag irányított hatást kelt – ám valójában nem azok. A vezető oldali kerekek például „rossz irányba” forognak, ami egyeseket jobban, másokat kevésbé zavarhat. Természetesen elérhetők szimmetrikus kialakítású felnik is.
Ez a platform eredetileg nem az elektrifikáció szem előtt tartásával készült, így a hibrid rendszer elhelyezése nem volt egyszerű feladat – de a mérnökök végül sikeresen beépítettek egy 17,1 kWh-s akkumulátort, melyből 13,7 kWh ténylegesen használható elektromos módban. A P400e összesen 398 lóerős rendszerteljesítménye két forrásból származik: egy 296 lóerős, 2,0 literes turbós benzinmotorból (amely ismerős lehet az XE, XF vagy akár az F-Type modellekből), valamint egy 141 lóerős villanymotorból. Ez jóval erősebb, mint például a BMW X3 xDrive30e vagy a Mercedes GLE 300e.
A Jaguar (és Land Rover) plug-in hibridjei abban is előnyben vannak a versenytársakhoz képest, hogy képesek DC gyorstöltésre – ami ritkaság a hibrid SUV-ok körében. Bár a töltési teljesítmény itt is „csak” 32 kW, ez elegendő ahhoz, hogy egy 0–80%-os töltés mindössze 30 percet vegyen igénybe – ideális hosszabb utak közbeni pihenők alatt.
Ha valaki vonzónak találja a frissített F-Pace dizájnját, de nem akar a drágább plug-in hibridbe beruházni, akkor sincs gond: a Jaguar kínálatában továbbra is megtalálhatók a klasszikus benzin- és dízelmotoros változatok. Ezeknél is történtek jelentős változások. Kikerültek a hátsókerék-meghajtású, kézi váltós alapmodellek és a korábbi Ford-fejlesztésű motorok, helyüket pedig a Jaguar saját, Ingenium négy- és hathengeres motorjai vették át. A P250-es 2.0 literes turbós benzinest kivéve az összes változat 48 voltos mild-hybrid rásegítéssel működik.
És jó hír az élményautózás szerelmeseinek: a szuperfeltöltős 5,0 literes V8-as motorral szerelt F-Pace SVR is tovább él a kínálatban.
