Sőt, még azt a figyelmeztetést is figyelmen kívül hagyták, miszerint a lépés nemzetközi felháborodást szíthat – egy olyan pillanatban, amikor Izrael már így is a világ célkeresztjében áll.. Egy diplomata élesen fogalmazott: „Nem elég, hogy megtiltották a részvétnyilvánítást, még azt is töröltették, amit már kifejeztünk. Ez katasztrofálisan néz ki.”
A külügyminisztérium mentegetőzve azt állította, hogy a poszt „véletlenül” került ki, de ez aligha csillapította a felháborodást.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
Az eredeti, 2016-os tesztünk a vadonatúj Jaguar F-Pace-ről azzal kezdődött, mennyire óvatos volt a Jaguar az SUV-piacra való belépéssel. A márka hagyományosan luxus szedánjairól és sportautóiról volt ismert, így joggal tartott attól, hogy az SUV egyfajta karakterváltásként visszatetszést kelthet a rajongók körében.
Ma ez a gondolat szinte naivnak tűnik, hiszen az SUV-k népszerűsége azóta robbanásszerűen megnőtt, és az F-Pace az egyik olyan Jaguar modell lett az elmúlt évekből, amely valóban sikeresnek tekinthető. Mialatt a világ egyre inkább elfordult a hagyományos szedánoktól és kombiktól – így a Jaguar XE és XF modellek ugyan kritikai sikereket arattak, de kereskedelmi szempontból visszafogott teljesítményt nyújtottak –, addig az F-Pace kulcsszerepet játszott a márka fennmaradásában.
Az F-Pace-hez rengeteg szín elérhető az úgynevezett „SVO Premium Palette” kínálatából. Őszintén remélem, hogy valaki egyszer megrendeli majd Sorrento Yellow árnyalatban – mindössze 4590 fontért.
Az elmúlt húsz év során a Jaguar próbálta utolérni a német prémium márkákat, de ez nem igazán jött össze. A Jaguar Land Rover vezérigazgatója, Thierry Bolloré ezért teljesen új irányt jelölt ki: a Jaguar 2025-től tisztán elektromos, a Bentley szintjét megcélzó luxusmárkává válik. Addig azonban a jelenlegi modelleknek még bizonyítaniuk kell.
Ezért az összes modellt alaposan átdolgozták, különösen a belső tereket, és a hajtásláncokat is jelentősen átalakították. Korábban komoly beruházás történt a házon belül fejlesztett Ingenium dízelmotorokba – ez ma már visszatekintve rossz döntésnek tűnik. Az utóbbi években viszont a plug-in hibridek fejlesztése került előtérbe.
Ha már eleve úgy gondoltad, hogy egy sportos SUV önmagában is ellentmondás, akkor egy plug-in hibrid rendszer extra súlya valószínűleg nem fogja meggyőzni az ellenkezőjéről. Azonban annak ellenére, hogy tesztautónk tömege meghaladta a 2,2 tonnát, az F-Pace P400e kanyarban is elegáns viselkedést mutatott. Brit vidéki utakon persze nem felejted el, hogy ez az autó hatalmas – több mint két méter széles –, és a mérete miatt sosem válik igazán „izgalmas” vezetési élménnyé. A felfüggesztés komfortos, a karosszéria tömege pedig hajlamos tovább haladni az eredeti irányba, így az irányváltások kissé lassúak lehetnek.
Ugyanakkor a kormányzás jól hangolt és arányosan áttételezett; enyhe visszajelzést is ad, főleg kanyarban terhelés alatt. Tesztautónk 265-ös szélességű Continental ContiSportContact 5 gumikkal volt felszerelve, amelyek jóval tapadósabbak, mint az alapból választható négyévszakos abroncsok. Az összes P400e modell adaptív lengéscsillapítóval érkezik, és Dynamic üzemmódba kapcsolva a karosszériadőlés is jól kordában tartható. Mindez azt jelenti, hogy nyugodt, precíz vezetéssel gyors tempónál is jól irányítható az autó. Szórakoztatónak talán nem neveznénk, de amit egy ilyen járműtől elvárhatunk, azt a P400e teljesíti – sőt, élvezetes lehet egy kanyargós, érdekes útszakaszon.
