Az őt tá/ad/k már nem tudják őt megtörni. Az énekesnő szavai szerint műtétje, betegsége, valamint több vesztesége után már túléli, ha nem kedvelik. Tóth Gabi új korszakot kezdett az életében, a múlt terheinek kimondása után végre megtapasztalja a megkönnyebbülést, „fényt kapott”.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Koleos impozáns külső méretei a belső térben is érezhetően visszaköszönnek, így jelentős előrelépést jelent a Renault Kadjar által kínált térhez képest.
Az, hogy lemondtak a hétszemélyes kialakítás lehetőségéről, szintén hozzájárul a tágas hátsó térérzethez. Mivel nincs szükség sem sínrendszerre, sem harmadik üléssoros hozzáférési mechanizmusokra, bőven jut hely a 60/40 arányban osztható hátsó üléspad kényelmes távolságra történő elhelyezésére az első ülésektől.
Egy apró, de beszédes részlet: korábban úgy tűnt, hogy az R-Link 2 navigációs rendszer automatikus nagyítási funkcióját nem lehet kikapcsolni – végül azonban, negyedik próbálkozásra, sikerült megtalálni a megfelelő menüt a Koleosban.
A Renault azt állítja, hogy a Koleos a kategória élmezőnyébe tartozik a térdhely tekintetében – és valóban így is érezni. Csak a nagyon magas utasok találkozhatnak egyszerre a hátsó ülés háttámlájával és a széria panorámatető látványosan kiemelkedő belső peremével.
Ennek ellenére a hátsó tér és a 579 literes csomagtartó miatt a Koleos egyértelműen olyan crossovernek tűnik, amely képes egész családokat szállítani anélkül, hogy a C-szegmensre jellemző kompromisszumok érződnének.
Mindezek ellenére, még ha az utasok nem is nyomorognak, valószínűtlen, hogy bárki különösebben dicsérni kezdené a belső miliőt vagy a márkaélményt.
A Renault belsőépítészeti hozzáállása messze nem olyan merész, mint a külső dizájnja. A varrással díszített műbőr borítás ellenére a beltér látványa egyszerűen unalmas, és tapintásra sem nyújt többet.
A függőleges elrendezésű infotainment kijelző a műszerfal központi eleme – és sajnos a problémák középpontja is.
A kapcsolók kijelzőre költöztetésének törekvése puritán, kezdetleges benyomást kelt néhol, miközben gyakran alapfunkciókat nehezít meg. A képernyőn vezérelt fűtés–szellőzés–klíma (HVAC) rendszer például eleve nem túl felhasználóbarát, de a ventilátor ikonja túl apró, így könnyen elsiklik felette a figyelem – ezzel a Renault még bosszantóbbá teszi a kezelést.
