Ennek megerősítésére szombaton oldalán közvetlenül a ros/zaka/óihoz fordult. Az énekesnő a múltja legfájdalmasabb pillanataira emlékezve üzent azoknak, akik nem kedvelik őt. Volt egy ötórás életmentő műtétem, tüdőembóliám, me/dőn/k nyilvánítottak, elvesztettem barátokat, elváltam. Szerintem túlélem, ha nem kedvelsz – írta Tóth Gabi!
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
Közben az R-Link rendszer maga is lassan és nehézkesen fejlődik. Talán a legkedvezőbb, amit el lehet mondani róla, hogy a második generáció jobb, mint az első – de ez még mindig nem emeli a középszer fölé az iparági mezőnyben.
Pedig az alapfunkciók megvolnának – DAB rádió, TomTom navigáció, Bluetooth, hangvezérlés – de a Renault ezeket sem látványban, sem használhatóságban nem hozta fel a mai elvárások szintjére, és ez a csata több mint fele.
A rendszer alapvető működése – menük felépítése, válaszidő, képernyőn elhelyezett „gombok” – kínosan nehézkes, és ha a Renault tényleg szeretné kihasználni a portré tájolású kijelző előnyeit, akkor újratervezésre volna szükség.
Tesztmodellünkben az opcionális, 600 fontos Bose hangrendszer is csalódást keltett, hiába a hét hangszóró és a digitális erősítő – a hangzás nem hagyott mély benyomást.
Az apróbb bosszúságok sora szinte végtelen: mire a Signature felszereltségi szint álfamafa betéteit is hozzáadjuk a negatívumok listájához, már világos, hogy minden térbeli előnye ellenére a Koleos nem éri el a Tiguan prémium érzetét, sem a Skoda Kodiaq letisztult praktikusságát.
A csúcskivitelű Koleos teljesítményével kapcsolatos talán legfeltűnőbb probléma nem maga a gyorsulás üteme, hanem az, hogy a Renault nem képes megfelelően elszigetelni az utasokat a mechanikai hatásoktól, amelyek ezzel járnak.
Igaz, manapság már elvárás a nyugalom érzete az ilyen magas építésű crossoverektől – részben mert megjelenésükben és menetdinamikájukban a luxus SUV-ket utánozzák. A legtöbb tömeggyártó pedig felvette a kesztyűt, és sikeresen tompítja a négyhengeres dízelmotorok zörejét, amelyek szinte kivétel nélkül ezekbe az autókba kerülnek.
A Koleos azonban nem igazán képes ezt az elvárt csendes működést biztosítani, különösen amikor a motor nagyobb terhelés alatt dolgozik – ilyenkor a zaj, rezgés és érezhető vibrációk túlságosan is bejutnak az utastérbe, csökkentve a prémium érzetet, amit a formaterv és méret sugallna.
