Ez az egyszeri pénzügyi hozzájárulás 15.000 és 50.000 forint közötti összegű lehet, és azok számára elérhető, akik alacsony jövedelmük vagy speciális élethelyzetük miatt nehéz körülmények között élnek. A támogatás célja, hogy átmenetileg enyhítse a megélhetés súlyosbodó terheit.
A támogatásra azok a nyugdíjasok jogosultak, akik öregségi, özvegyi, szülői nyugdíjat, illetve árvaellátást kapnak.
EZ KELL HOZZÁ!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Renault forró ferdehátú öröksége – különösen a limitált szériás modellek terén – alighanem páratlan. Olyan ismert nevek sorakoznak itt, mint a Clio Williams, a Clio V6, a Clio Trophy, a Mégane 230 R26 és természetesen az R26.R.
Ez utóbbi, amely 2008-ban jelent meg, egyértelműen a mostani Trophy-R közvetlen elődje volt, hasonlóan lecsupaszított, kis szériás kivitelben. Az összesen gyártott 450 példányból több mint a fele az Egyesült Királyságba került.
A gyors Mégane tehát már jól ismert gép. A 265 és 275 Trophy modellekhez hasonlóan a Trophy-R is ugyanazt a 2,0 literes turbós benzinmotort használja, 271 lóerős teljesítménnyel, amit az ECU újraprogramozása révén ér el, és ez a teljesítmény a Sport és Race üzemmódokhoz kötődik. Emellett ugyanúgy megkapta a Trophy Akrapovic titán kipufogórendszerét és a Cup futóműcsomagot, amely keményebb rugókat, nagyobb átmérőjű kanyarstabilizátort, alacsonyabb hasmagasságot és – ami a legfontosabb – GKN mechanikus önzáró differenciálművet tartalmaz.
A csomag eredetileg sportosabb lengéscsillapítókat is adna, de a Trophy-R esetében ezeket állítható Öhlins egységekre cserélték, amelyek hidraulikus kompressziós ütközőkkel rendelkeznek – ezt a Renault Progressive Damping System néven emlegeti. Bár a mechanikusan állítható lengéscsillapítókért sokan hajlandók felárat fizetni, a megfelelő beállításuk időigényes és bonyolult lehet.
Szerencsére a Renault mellékelt egy útmutatót is, amely Laurent Hurgon, a Nürburgring-körrekordot futó tesztpilóta ajánlásain alapul. Gyári állapotban az autó az „utca-barát” beállítással érkezik: az első lengéscsillapítók az 5-ös, a hátsók a 10-es állásban vannak (a „0” a legkeményebb). A finomhangolás érdekében fel kell emelni az autót, le kell venni a kerekeket, és az alsó rész elforgatásával lehet állítani a csillapítást.
A hasmagasságot elöl akár 8 mm-rel is csökkenteni lehet, bár ennek inkább a Nürburgringhez hasonló nagysebességű pályákon van értelme. Egyetlen klikkelés is elég lehet – például az elsőt 4-re, a hátsót 9-re állítva –, hogy elérjük a „gyors, száraz pálya” beállítást, amely Hurgon szerint a rekordkísérlethez is ideális volt.
A Renault állítása szerint ez az első sorozatgyártású autó, amely Allevard kompozit első rugókat kapott. Ezek önmagukban 4 kilogrammal csökkentik az autó saját tömegét, és a súlycsökkentés ismét központi szerepet kap a leggyorsabb Mégane esetében. Az össztömeg 80 kg-mal csökkent, például 18 kg-nyi hangszigetelés, valamint 20 kg-nyi hátsó ülés eltávolításával, mely helyére egy merevítő és egy pótkerék elhelyezésére is alkalmas méretes csomagtér került.
A felszereltségi lista még az R26.R-nél is tovább lett „nyirbálva”: nincs légkondi, hifi, multimédiás rendszer, hátsó ablaktörlő és automata fényszóró – ez további 10 kg megtakarítást jelent. Az ultrakönnyű, 19 colos Speedline Turini felnik és Michelin Pilot Sport Cup 2 gumik további 5 kg-ot faragnak le.
Alapfelszereltségként itt áll meg a fogyókúra. De ha valaki tényleg megcélozza a körrekordokat, rendelhető a Nürburgring Record Pack is, amely 1995 font felárért cserébe lítium-ion akkumulátort, hatpontos biztonsági övet a sofőrnek, nagyobb fékeket (elöl 350 mm-es tárcsákkal), valamint négy pótkeréktakarót is tartalmaz. Tesztautónk ezzel a csomaggal volt felszerelve.
