A jogosultsági jövedelemhatár közös háztartásban élők esetén legfeljebb havi 100.000 forint, míg egyedül élő nyugdíjasoknál 120.000 forint. A lehetőség nem vonatkozik azokra, akik rokkantsági ellátásban, időskorúak járadékában részesülnek, illetve bentlakásos intézményben élnek.
A támogatás eléréséhez ki kell tölteni az „Egyszeri segély igénylésére szolgáló kérelem-adatlapot”. Ezt a dokumentumot személyesen, elektronikus úton vagy postai levélben lehet benyújtani a lakóhely szerint illetékes kormányhivatalhoz vagy a Magyar Államkincstárhoz.
VIA MÁK
Ez is érdekelhet:
Egészen a közelmúltig egy Dieppe-ben felkészített Renault bemutatása olyan volt, mint bejelenteni egy új Beatles-albumot a hatvanas évek végén: szinte biztosra lehetett venni, hogy zseniális lesz.
Ezért is volt sokkoló élmény az utolsó Renaultsport modell, amit teszteltünk – a Clio 200 Turbo –, amely nemkívánatos bizonyítékként szolgált arra, hogy még a zsenialitásáról ismert mérnökcsapat is képes középszerűséget produkálni, ha hátrakötött kézzel kénytelen dolgozni.
A Trophy-R közvetlen elődje a hardcore Mégane R.26R volt.
Ezúttal viszont nincs mentség. A mindössze 30 példányban elérhető Trophy-R az Egyesült Királyságban azt mutatja meg, mire képes a Renault, ha minden áron többlet-teljesítményt akar kihozni egy hot hatchből. Sok mindent kiszedtek az autóból a mérnöki „zarándoklat” során, amit viszont hozzáadtak, az szinte kivétel nélkül a már így is pengeéles futómű továbbcsiszolását szolgálta.
Azt már tudjuk, hogy a Trophy-R a valaha volt leggyorsabb elsőkerék-hajtású sorozatgyártású autó a Nürburgringen. De vajon a „gyorsabbra hangolt” változat túllépett-e a már amúgy is zseniális 275 Trophy nyújtotta vezetési élményen? Csatold be az övet – jön a válasz.
A legjobb hír nem is az irreális oldalirányú tapadás vagy a fizika törvényeit meghazudtoló kasznikontroll. Hanem az, hogy a Trophy-R minden szuperképessége ellenére megmaradt egy gyors Mégane-nak, az összes olyan erénnyel, amit az egyre ízetlenebbé váló riválisok mellett annyira megkedveltünk.
Nem torzult el önmaga karikatúrájává néhány túlerősített dinamizmus jegyében, hanem inkább úgy emelkedett új szintre, hogy közben megőrizte minden korábbi karakterét – csak gyorsabb és izgalmasabb lett.
A Renault futóműve keményen dolgoztat egy hepehupás B-kategóriás úton.
Ez persze nem jelenti azt, hogy a Trophy-R úgy rugózna, mint egy hétköznapi Mégane RS, vagy hogy ugyanolyan könnyű lenne terelgetni rossz minőségű utakon. Itt meg kell dolgozni az élményért. Bár a rugózás nem kifejezetten brutális, a felfüggesztés kemény, a gumik oldalfala pedig kőkemény és vékony. A kerekek ugrálnak a hirtelen bukkanókon és kátyúkon, és minden egyes ütés visszajelzést ad a karcos, nehéz, sebészi pontosságú kormányon – néha ki is térítve az autót a nyomvonalából.
Tény, hogy sok rivális jobban teljesít közúti tempóban. De egyik sem ennyire intenzív és odaadó abban, hogy vezetőjének kézzelfogható, élénk visszacsatolásokat nyújtson, amikor adódik a lehetőség.
És ha ez a lehetőség megadatik – például egy száraz pályanapon, ahol erősebb autók is köröznek – akkor a Trophy-R keményen sportos természete elképesztően élvezetes vezetési élményt nyújt. Hatalmas tapadás, érzékeny és kiegyensúlyozott kezelhetőség, barátságos, mégis izgalmas elsőkerék-hajtású viselkedés – mindez bőven elég önbizalmat ad ahhoz, hogy hősies tempóval kanyarodjunk.
Az autó jellemzően kiegyensúlyozott, az irányváltásokra gyorsan reagál és jól kontrollálható, ahogy megközelítjük a tapadás határát. Több oldalcsúszást enged, mint amit elsőkerék-hajtástól megszoktunk, miközben stabil marad – egyszerűen fogalmazva: ennél gyorsabban vagy élvezetesebben kevesen fognak körözni, kivéve a legjobb sport- és szupersportautókat.
Esős időben, rossz úton vagy forgalomban viszont megfizetjük ennek az odaadásnak az árát. De ha olyan típus vagy, mint mi, ezt ritkán fogod megbánni. A Trophy-R legnagyobb érdeme, hogy száraz pályán ennyire céltudatos, kielégítő és háromdimenziós vezetési élményt kínál. Egyetlen vezető sem fog kiszállni belőle azzal a megjegyzéssel, hogy „kár, hogy csak elsőkerék-meghajtású”, mert ez az autó minden lehetőséget megad arra, hogy a kanyarívet ne csak kiválasszuk, hanem menet közben finoman alakítsuk is.
