Az „Allure of the Seas” fedélzetén Mónikáék nem mindennapi élmények részesei: szabadtéri park valódi növényekkel, jégrevü, akrobaták, gyereksarok, körhinta, és persze elegáns éttermek meg koktélbárok – minden adott, hogy a nyaralás valóban felejthetetlen legyen. Aki azonban utánaszámol, gyorsan rádöbben: ez nem a „last minute” kategória. Egy egyhetes út fejenként félmillió forint körül indul, és az italok-étkezések árai is csillagászatiak. Elég csak annyit mondani: egy fél liter víz 3500 forintba kerül.
Mindezt miből? Itt a válasz!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Mitsubishi megközelítése az Outlander megújításához érett, megfontolt és célratörő. Az új modell valamivel rövidebb és alacsonyabb, mint az előző generáció, de ami igazán számít: 100 kilogrammal könnyebb lett, köszönhetően az acél karosszéria szerkezeti áttervezésének.
Az Outlander minden változata a Mitsubishi „clean diesel” technológiáját alkalmazó, 2,2 literes, négyhengeres turbódízel motorral érkezik, amely immár megfelel az Euro 6-os károsanyag-kibocsátási szabványnak. A motor alacsony fordulatszám-tartományban több nyomatékot ad le, amit a szelepvezérlés és a turbófeltöltő módosításával értek el. Érdekesség, hogy a teljesítmény ennek ellenére csökkent: az eddigi 174 lóerőről 147 lóerőre esett vissza.
Ez a veszteség azonban nem jelent komoly visszalépést, mivel az alacsonyabb tömeg és a jobb nyomatékleadás ellensúlyozzák a teljesítménycsökkenést, így az új Outlander a Mitsubishi szerint csak minimálisan lassabb, mint elődje, miközben továbbra is versenyképes maradt a kategóriában.
A modell egyik legnagyobb ígérete a gazdaságosság. Egy olyan szegmensben, ahol a 40 mpg körüli fogyasztás már jónak számít, az Outlander intelligens összkerékhajtással akár 50 mpg-t is tud, és a CO₂-kibocsátása manuális váltós verziók esetén akár 140 g/km-re is lemehet – legalábbis a gyártó állítása szerint.
A korábbi, duplakuplungos SST váltó helyét egy hagyományos, nyomatékváltós, hatfokozatú automata váltó vette át. Ez jelentős változás, amely a terepen vagy utánfutóval közlekedő tulajdonosok számára sokkal jobb használhatóságot biztosít, miközben a hatékonyságcsökkenés elenyésző.
Az összkerékhajtás vezérlését továbbra is elektronikusan működtetett tengelykapcsoló végzi. A futómű elöl MacPherson rugóstagokat, hátul többlengőkaros megoldást alkalmaz. Az első felfüggesztés új felső bekötési pontokat és segédkeretet kapott, míg hátul a lengőkarokat újratervezték a nagyobb rugóút és a kisebb rugózatlan tömeg érdekében.
Ezek a fejlesztések – a Mitsubishi szerint – különösen a rugózási komfort terén hoznak érezhető javulást.
