Összeszámolva 1 nap alatt több mint 200 órát késtek a vonatok! Teljesen összeomlott a MÁV! A szombati napot a Zsámbékról Budapestre induló 795-ös járat kimaradása nyitotta, ami 30 perces késést okozott az utasoknak. A reggel folytatásaként a Budapest, Déli pályaudvarról Bécsen át Prágába induló RegioJet (RJ 1032) 120 perces késéssel indult műszaki problémák miatt, ami már önmagában is jelentős fennakadást okozott.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Egész kifinomult is lesz a Subaru, amint elérjük az utazósebességet. Addig viszont a bokszermotor sivító hangja nem túl kellemes, amit csak súlyosbít a fokozatmentes automata (CVT) váltó, mivel magas fordulatszámon tartja a motort. Autópályán viszont a motorzaj elhalkul, és az utastér nyugodt, leszámítva némi szélzajt az A-oszlop környékén. Bevallom, a Subaru sokat dicsért Eye Sight vezetéstámogató rendszerét elég gyorsan elengedtem.
Azonban: oldalszélben hajlamos az autó kóvályogni, és ezt egy állandó csipogással „jutalmazza”, ami egy idő után kifejezetten idegesítő. Hasznos viszont, hogy az ütközésre figyelmeztető rendszer és a hátsó holttérfigyelő ilyenkor is aktív marad – tehát valamiféle biztonsági háló továbbra is működik.
Egy másik vezetéstámogató funkció, amit udvariasan mellőztem, a Subaru Intelligent Drive gomb volt, ami két motormódot kínál: Intelligent és Sport. A Sport üzemmód gyorsabb reakciókat ad, de a hétköznapi használatban kissé túl agresszívnek érződik, ezért inkább a simább, alapértelmezett módot használtam – különösen, mivel az autó valószínűleg gyorsabb, mint amilyennek érződik, a CVT váltó ugyanis sokat elvesz a gyorsulási élményből.
A korábban említett hibák többsége inkább apró kellemetlenség, mint valódi panasz. Az én autómban például a fékpedál kissé szorult, és forgalomban egy halk kattanással engedett fel. Ingázás közben a rendszer sem érezte jól magát: amikor az akkumulátor töltöttsége alacsony volt, az alapjárati fordulatszám hajlamos volt felkúszni, főleg ha a féket nyomva vártam az előttem álló autóra. Ez csak kiemelte a bokszermotor kissé darabos alapjáratát, amit egyedül úgy lehetett kiküszöbölni, ha üresbe tettem, így 1100-as fordulatról 700-ra esett vissza a motor.
Apróságok ezek, de van egy dolog, amit már nehezebb megmagyarázni: az üzemanyag-fogyasztás. Előrebocsátom, hogy a megtett kilométereim többsége városi, alacsony tempójú közlekedés volt, de az e-Boxer rendszer korlátozott elektromos hatótávja csak megerősíti, hogy ez a rendszer valóban csak enyhe hibrid. Ha viszont valaki egy félreeső vidéki környezetben használja az autót, ott valószínűleg sokkal jobb fogyasztási értékek is elérhetők.
Ettől eltekintve a Crosstrek egy könnyen megszerethető és együtt élhető autó. És ami kulcsfontosságú: a márka néhány korábbi modelljével ellentétben nem annyira különc, hogy kizárólag terepjárós szerepkörbe kényszerüljön, hanem elég sokoldalú ahhoz, hogy valós alternatívája legyen a népszerűbb versenytársaknak. Igényel némi kompromisszumot, de ebben az esetben ezek még elfogadhatónak is tűnnek.
