Gáspár Győző, Evelin édesapja kétségbeesetten mesélt a Beköltözve Hajdú Péterhez című műsorban a drámai éjszakáról. „Azonnal kórházba vittük, mert iszonyúan rosszul volt. Aztán jött a hidegzuhany: valaki valóban megm/rgezte a lányomat.” Győző elmondta, hogy ő maga még mindig nem tért magához a sokktól:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Discovery kétségtelenül az egyik legbonyolultabb és legokosabb újraértelmezés, amit valaha láthattunk az autóiparban.
A markáns orr, a motorháztető lapos vonala, a lépcsőzetes tető és a hátsó oldalsó ablakok íve ösztönösen jelezte, hogy nemcsak egy Land Roverről van szó, hanem egy Discoveryről is.
A forma azonban a funkciót követte. Minden Land Rovernek kiemelkedő képességekkel kellett rendelkeznie, és ennek érdekében újra kellett gondolni az autó alapvető szerkezetét, ezért jött létre az Integrated Body Frame (IBF) váz.
Ez a szerkezet a létrás váz erejét biztosította a terepjárós teljesítményhez, míg az egységes karosszéria, amelyre a felfüggesztés volt rögzítve, az úton történő teljesítményt is a dinamikusabb osztályversenytársakkal tette összehasonlíthatóvá.
A Range Rover Sport a könnyebb, sportosabb irányvonalat követte, és túllépett ezen a szerkezeten, de a robosztusabb Discovery számára továbbra sem létezik jobb megoldás.
A specifikációs lista egy fontos mellékhatást is felfedett: a súlyt. Még a magnézium ütközésvédő struktúrával is, a Discovery súlya jelentős, 2570 kg volt, ami előnyöket és hátrányokat egyaránt hozott.
Minden modell légrugózással és a Land Rover híres Terrain Response rendszerével rendelkezett – egy elektronikus rendszer, amely automatikusan állította a gázreakciót, a váltó mintát, a hasmagasságot és a stabilitásvezérlést öt különböző beállítás szerint, a terepnek megfelelően.
Egy elektronikus vezérlésű átvitelboxszal, számítógép által vezérelt középső differenciálművel és zárolható hátsó differenciálművel kombinálva, a Land Rover továbbra is megőrizte központi hagyományát, hogy olyan járműveket biztosítson, amelyek képességei messze meghaladják azt, amire a legtöbb tulajdonos valaha szükségét fogja érezni.
A Discovery mindennapi használatával kapcsolatos ajánlata viszont azt is magában foglalta, hogy a 252 lóerős, 3.0 literes V6-os turbódízel motorhoz automatikus stop-start rendszert adtak, amely 213 g/km CO2-ra csökkentette az emissziót. Bár ez nem tett semmit a járművek jövedelemadó-kedvezményeihez, legalább lehetővé tette, hogy az autót kivegyék az évi 475 fontos útdíj kategóriájából.
Ez volt az egyetlen motorváltozat, amit a Land Rover kínált, mivel a Discovery lassan kivezetésre került.
A 2014-es Land Rover módosítások új fényszórókat, fényesebb hűtőrácsot és ködlámpa köröket, lekerekített tükörfejeket és néhány egyéb apró változtatást hoztak. Számunkra különösen a hűtőrács tűnt kicsit nőies kiegészítésnek ezen a kemény, gránitszerű dizájnon.
