A teljesen alaptalan elmélet villámgyorsan elterjedt az interneten, főként az amerikai alt-right köreiben. Egy kommentelő ironikusan megjegyezte: „A pápa nemcsak w*ke, hanem tr*nsz is” – és ez az abszurditás kevesebb mint 12 óra alatt szárnyra kapott. Ez is mutatja, milyen könnyen válik egy álhír „valósággá” a közösségi médiában.
EZ AZ EGYHÁZ VÉLEMÉNYE:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez a modell ugyan teljesen új, de ha figyelemmel kísérted a Honda legutóbbi újdonságait, a műszaki csomag ismerős lehet. A hagyományos hibrid változat ugyanazt az e:HEV rendszerű hajtásláncot használja, mint a ZR-V és a Civic: egy 2,0 literes Atkinson-ciklusú benzinmotor többnyire egy generátort hajt, amely áramot termel az elektromos motor számára, amely ténylegesen meghajtja a kerekeket. Nagyobb sebességnél azonban egy zárható tengelykapcsolón keresztül közvetlen hajtás is lehetséges.
Van azonban néhány fontos különbség. Most már egy második, alacsonyabb áttétel is rendelkezésre áll a belső égésű motor számára, hogy kisebb sebességeknél is besegíthessen, ami különösen hasznos például vontatáskor. Emellett a hagyományos hibrid változat négykerék-meghajtással is elérhető, méghozzá egy kuplungalapú, mechanikus rendszerrel.
Az új CR-V határozottabb és markánsabb megjelenésű az elődjénél – de nem próbálja titkolni, hogy jóval nagyobb lett. A hátsó lámpák formája pedig kifejezetten a BMW X1-est idézi.
Ráadásul a CR-V már plug-in hibrid (e:PHEV) változatban is elérhető, 17,7 kWh-s akkumulátorral, amely hivatalosan 50 mérföld (kb. 80 km) tisztán elektromos hatótávot kínál. Ez cégautóként csupán 8%-os BIK-adókulcsot jelent az Egyesült Királyságban.
Azonban az e:PHEV kiválasztása több következménnyel is jár – és ezek nem mindegyike nyilvánvaló elsőre. Például nem hogy csökkenne, hanem épp nő a csomagtartó térfogata az akkumulátor miatt – 72 literrel, összesen 635 literre. Ennek oka, hogy az akkumulátort nem a csomagtér alá, hanem az utastér padlója alá építették be, mivel a hűtésük eltérő. Az akkumulátor elhelyezése miatt azonban nincs hely kardántengely számára, így az e:PHEV kizárólag elsőkerék-meghajtású lehet.
A hajtáslánc teljesítménye nem nőtt, mivel ugyanazt az elektromotort használja, mint az e:HEV. Azonban a nagyobb akkumulátor miatt az elektromos motor hosszabb ideig képes csúcsteljesítményen működni, így a gyártó az e:PHEV változat vontatási kapacitását 1500 kg-ra emelte, míg az e:HEV esetében ez csak 750 kg. Mindkét CR-V rendelkezik dedikált vontatási üzemmóddal, amely a navigációs adatok alapján előre „tartalékolja” vagy akár újratölti az akkumulátort, hogy mindig elegendő energia álljon rendelkezésre az emelkedők vagy autópálya-szakaszok előtt.
