Ugyanakkor az olcsóság ára is van: a kereskedők védekező módba kapcsoltak. Korlátozások, letiltások, korlátok – Így reagálnak a boltok
Limitet húznak. Egy vásárló maximum öt darabot vehet az árrésstopos termékekből. Kuponokat? El lehet felejteni. Teljes tiltás lépett életbe ezekre a termékekre – nincs akció, nincs kedvezmény, csak a szabály. Az Országos Kereskedelmi Szövetség szerint ez az egyetlen mód arra, hogy ne roppanjon meg az ellátás, ne söpörjön végig felvásárlási hullám, és mindenki jusson hozzá a létfontosságú cikkekhez.
LESZNEK ÜRES POLCOK? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Erős fékezésnél a Hyundai kissé idegesen mozog, de nem igényel kormánykorrekciót. Ugyanakkor a 70 mph-ról (kb. 113 km/h) mért féktávja a legrövidebb a riválisai között. A fékrendszer pedálérzete kiváló: kemény és határozott, ha kell, de városban is jól adagolható.
A pedálelrendezés is kedvez a heel-and-toe technikának, ha valaki szereti maga rev-matchelni a visszaváltásokat. Ám ha nem, ott a piros gomb a kormányon, amellyel különböző agresszivitással állítható rev-matching program aktiválható – és ez kiválóan működik.
A Hyundai i20 N a vállalat törökországi, izmiti üzemében készül, saját acélból. A „built not bought” (építve, nem vásárolva) szlogen nemcsak a karosszéria anyagára vonatkozik, hanem az egész autóra is, hiszen egy olyan vállalat, mint a Hyundai, nem szorul rá a kiszervezésre – sem méretét, sem ambícióit tekintve.
Az erőforrást teljes egészében házon belül tervezték és gyártják, csakúgy, mint a megerősített kuplungos hatfokozatú kézi váltót, valamint az első tengelyen dolgozó tisztán mechanikus önzáró differenciálművet. Még a 18 colos felniket is maga a Hyundai gyártja, és ugyanez igaz a kipufogórendszerre és a fékekre is. Egyedül a gumik – Pirelli P Zero, i20 N-specifikus keverékkel – érkeznek külső beszállítótól.
Az igazi hátsó légterelő azonnal megkülönbözteti az i20 N-t. A Hyundai szerint 20 kg leszorítóerőt generál 200 km/h-nál, ami segít a stabilitás megtartásában nagy sebességnél.
Ez a házon belüli megközelítés különösen érdekessé teszi az i20 N-t, hiszen a legtöbb ilyen kis méregzsák ismert márkákra (például Brembo vagy Quaife) támaszkodik az alkatrészek terén.
Az alap i20 karosszériáját 12 ponton megerősítették.
A passzív futómű 10 mm-rel közelebb hozza az autót az aszfalthoz.
A McPherson első felfüggesztés maradt, hátul pedig a csatolt hosszlengőkar, mindkettőt továbbfejlesztették.
Extra kerékdőlés elöl, új stabilizátor, valamint merevítés a hátsó kerékjárati ívek között.
Az i20 N tömege 1190 kg – ugyanannyi, mint a WRC rallyautóé. Ez 100 kg-mal több, mint a normál i20-é, de ez érthető a nagyobb motor és a sportosabb alkatrészek miatt.
