Ez nem akciós hét – ez válságkezelés. Aki nem alkalmazkodik, üres polcokat talál.
Korlátozott mennyiség: Ne gondolkodj nagy tételben. Öt darab, és vége. Legyen szó babatermékről vagy mosószerről, ennyi jut. Kuponok: teljes tiltás: Ne keresd a kiskaput, mert most nincs. Az árrésstop alá eső termékeknél minden kedvezmény érvényét veszti. Online vásárlás sem menekvés: Ugyanezek a korlátozások az internetes rendelésre is érvényesek. Figyelj a kosárra – és az időzítésre. Május 19-től új játékszabályok lépnek életbe. A kérdés nem az, hogy tetszik-e – hanem az, hogy ki tudsz-e igazodni az új rendben.
VIA tudasfaja
Ez is érdekelhet:
A motor a többi i20-ban található 1,0 literes háromhengeres helyett egy 1,6 literes négyhengeres turbós T-GDi, amely 201 lóerőt és 275 Nm nyomatékot ad le. Így az autó 169 lóerő/tonna fajlagos teljesítménnyel bír – ez 3 lóerő/tonnával több, mint a Ford Fiesta ST-é.
A Hyundai N-modelleknél nem lehet szó nélkül elmenni a vezetési módok mellett:
N mód – a legagresszívebb hangolás: keményebb kormányzás, élesebb motorválasz, és durvább kipufogóhang.
N Custom mód – minden paraméter testreszabható: motor, kormányzás, menetstabilizáló érzékenysége, fordulatszám-illesztés (rev matching), bal lábbal fékezés lehetősége.
A forró kisautók, vagyis a „zsebrakéták” kategóriája, amelybe az új Hyundai i20 N is megérkezik, ciklikusan változó dominanciával működik.
A Hyundai egy olyan osztályba lép be, ahol éveken át megkérdőjelezhetetlenek voltak a Dieppe-ből érkező Cliók – a Renault Sport tökélyre fejlesztette a kompromisszumokat nem ismerő megközelítést. A 2000-es évek közepén a Mini Cooper S, a Suzuki Swift Sport és a Ford Fiesta ST is szerethető alternatívák voltak, de ha valaki tisztán a vezetési élményért vásárolt ilyen autót, akkor csakis a francia jöhetett szóba.
A szögletes lökhárítóval, ovális kipufogóval és kis diffúzorral ellátott i20 N hátulja egyértelműen a WRC-raliautóra akar emlékeztetni – és ha hunyorítunk, talán sikerül is.
Aztán jött 2012-ben a negyedik generációs RS Clio – és vele együtt a varázs is eltűnt, főként mivel az autó immár csak automata váltóval volt elérhető. Ekkor vette át a stafétát a Ford, amelynek a kétezres évek Fiesta ST-i szórakoztatóak és élvezetesek voltak, de az RS Clióval szemben nem állták a versenyt. Azonban a 2012-ben bemutatott Fiesta ST annyira zseniálisan volt hangolva, hogy még ha a Renault Sport egy újabb, közel tökéletes Clióval is jelentkezett volna, az is kevés lett volna.
A következő években a Peugeot is magára talált egyes különkiadású 208 GTi modellekkel, a Mini néha-néha betalált a Cooper S-sel, de ezek egyike sem tudta igazán megrengetni a Fiesta ST uralmát. A Ford pedig megszilárdította helyét a csúcson a következő generációs Fiesta ST-vel – ezúttal háromhengeres motorral –, amely jelenleg is kapható. És ez az a modell, amelyet lehetetlen kihagyni a heti menetpróba főszereplője, az i20 N kapcsán.
A Hyundai i20 kínálata szűkre szabott: mindössze kétféle motor választható. Az egyik a mild-hibrid, háromhengeres, 1,0 literes turbós benzinmotor, amely kézi vagy duplakuplungos automata váltóval érhető el. A másik a csúcsváltozatban, az i20 N-ben található négyhengeres, 1,6 literes turbómotor, amely kizárólag kézi váltóval kapható.
Az N Line kivitelekben az 1.0 literes motor teljesítménye 99 lóerőről 118 lóerőre nő, de a 201 lóerős 1.6-os az egyetlen motor, amely valódi sportos menetteljesítményt nyújt.
A felszereltségi szintek a SE Connect-től az Ultimate-ig terjednek – kivéve a teljes értékű N-modellt, amely fix, egységes konfigurációban érkezik.
