Az emelés összege általában havi 3 000 – 8 000 Ft között mozog. A kivételes emelés akkor engedélyezhető, ha a havi nyugellátás és minden más rendszeres pénzbeli ellátás összege nem haladja meg a 140 000 Ft-ot. Az emelés csak akkor kérhető, ha a legutóbbi nyugdíj-megállapítástól vagy kivételes emeléstől legalább 3 év eltelt.
Nem igényelhető az emelés az alábbi esetekben: ha az illető nem nyugellátásban részesül.
Így kell igényelni:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az új Santa Fe az előző generáció alapjaira épül, amely szokatlan módon modellciklusa közepén platformot váltott, így a technikai háttér nem számít igazán elavultnak. Ez az N3 jelű padlólemez megegyezik a Kia Sorentóéval, így a két koreai SUV hajtásláncai is nagyban hasonlítanak egymásra.
A választék középpontjában két hibrid rendszer áll: egy hagyományos hibrid és egy plug-in hibrid (PHEV). Mindkettő egy turbós 1,6 literes, négyhengeres benzinmotort használ 158 lóerővel, amelyhez egy elektromotor csatlakozik a hatfokozatú automata váltóban – 58 lóerős az egyszerű hibridben, 90 lóerős a konnektorosban.
A Hyundai érdekes módon bánik a márkajelzésével: a kormánykeréken már nem szerepel a Hyundai név, ugyanakkor a fényszórók nappali menetfényei „H” alakot formáznak, amelyek irányjelzőként narancssárgán világítanak. A LED-es fényszórók viszont nem adaptívak.
Míg a Kia Sorento kizárólag összkerékhajtással érhető el – mechanikus rendszerrel, osztóművel és kardántengellyel, nem pedig egy hátsó tengelyre szerelt villanymotorral –, a Santa Fe olcsóbb elsőkerék-meghajtású hibridként is elérhető. A dízelmotorokat viszont teljesen kiiktatták a kínálatból, így aki vontatáshoz keres autót, jobb, ha máshol nézelődik – a hibridek mindössze 1100 kg vontatási kapacitással bírnak.
Műszakilag az új Santa Fe nem tér el jelentősen elődjétől, de a Hyundai elmondása szerint dolgoztak a futómű szilentblokkjain a jobb rugózási kényelem érdekében, valamint újrakalibrálták a kormányzást, hogy pontosabb visszajelzést adjon középállás körül.
Az átdolgozás főként a külsőt és az utasteret érintette. Az autó teljes hossza 45 mm-rel nőtt, hogy több helyet kínáljon az utastérben, ugyanakkor szélessége változatlanul 1900 mm maradt (tükrök nélkül).
Ahogy azt már sok új Hyundai modellen láthattuk, a gyártó nem igazán ragaszkodik a formai folytonossághoz. Az új Santa Fe radikálisan eltér az előző generációtól: szögletes vonalakat alkalmaz, és leginkább egy felnagyított Volvo 240-re emlékeztet. A svédek legendás „téglaautóját” kedvelők tudják, hogy ez a forma rendkívül praktikus – nagy csomagtér és jó kilátás jellemzi (a Hyundai szerint a hátsó oldalablakok 48%-kal nagyobbak lettek). A forma mindenesetre feltűnő jelenség a mai, lekerekített, kavicsszerű crossoverek világában.
