Fontos vezetők is ellátogattak, köztük a magyar delegáció is, amelyet a magyar köztársasági elnök vezetett. S Tamás vatikáni találkozójuk során arra kérte az egyházfőt, hogy amint teheti, látogasson el ismét Magyarországra – közölte a Sándor-palota vasárnap az MTI-vel. MUTATJUK A DRÁMAI RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Nem meglepő, hogy a két villanymotor bőséges teljesítményt biztosít – az elülső állandó mágneses motor 241 lóerőt, míg a hátsó indukciós motor 402 lóerőt kínál. Együttesen 644 lóerőt és 850 Nm-t biztosítanak, amivel a 0-100 km/h gyorsulás mindössze 3,8 másodperc alatt teljesül, annak ellenére, hogy a tesztelt 100 kWh-s változat közel 2,4 tonnás súlya.
Az ET7 teljesítménye a képernyő érintésével szabályozható, ahol a szokásos, vezetési módokat választva állítható a kormányzás, a gázpedál reakciója és az alapértelmezett adaptív légfutómű. Azonban a Nio egy kicsit más, mivel itt a teljesítmény szintjét is kiválaszthatjuk, ami a maximális 3,8 másodperctől egészen a 12,9 másodpercig terjed, amikor az ET7 csak elsőkerék-hajtásúvá válik, hogy elérje a legnagyobb hatékonyságot.
Az első elindulás egy kicsit élesebb a két gyorsabb beállításnál, de kezelhető, míg a közepes vezetési módok és teljesítmény paraméterek, amelyeket a legtöbben mindennapi használatra választanak, kellemes, enyhén ütős vezetési élményt biztosítanak, ami tökéletesen illik ehhez a nagy, kényelmes, hosszú utazásokra alkalmas járműhöz.
A fékérzet a kemikusebb használat során javulhatna, mivel a pedál reakciója kissé ingadozik, ahogy a fék és az energiavisszanyerő fékezés keveredik, de a tényleges fékerő szilárd, és az ET7-tel könnyedén vezethetünk simán a mindennapi használat során.
Az ET7 menetkomfortja és kezelhetősége nagyon korrekt, a alacsonyabb súlypont és az aktív összkerékhajtás pedig jól érezhetően élénkebbé teszi a vezetést, mint az EL6 SUV esetében. Ez nem jelenti azt, hogy az ET7 a Porshe Taycan-tól elvehetné a „vezetői autó” címet a luxus elektromos autók kategóriájában, és az Audi E-tron GT is több tapintást és visszajelzést kínál.
Viszont az ET7 összpontosítottabb vezetési módjaiban van egy kis játékosság, jól veszi a kanyarokat, kiegyensúlyozottan, miközben megakadályozza, hogy a karosszéria zavaró mértékben dőljön vagy dőljön el.
Ne értsük félre: ez egy masszív érzetű elektromos limuzin, amely leginkább akkor boldog, amikor nyugodtan, problémamentesen halad, a 23 hangszórós rendszer szól, és a világ távolinak tűnik a vastag üvegezés mögött. De ha kedved támad arra, hogy az ET7-et igazán felrázd egy jó úton, közvetlenül és mozgékonyan reagál. Nagy és nehéz, igen – ezt nem titkolja –, de ügyesen kezeli a súlyt, és elegendő visszajelzést ad, hogy az út hosszú szakasza is megérje az elágazást.
