A kapcsolatuknak vége. Csendesen, méltósággal engedték el egymást. Bár nyilvánosan nem verik dobra, a döntés már megszületett. Továbbra is együtt dolgoznak, baráti hangnemben, de a párkapcsolatuk lezárult. Aki figyelmes, az talán észreveszi a pillantások ritmusának változását, a korábban ösztönös érintések hiányát. A döntés oka? MEGDÖBBENTŐ! EDDIG HOGY NEM DERÜLT KI?
MUTATJUK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A formaterv és a technológia szempontjából a Renault úttörő volt: 2004-ben elsőként kínált panoráma üvegtetőt kabrióhoz, és ez még ma is megkülönbözteti a Megane CC-t a vetélytársaktól – azóta csak a VW Eos kínál hasonlót. A hagyományos ötajtós Megane-hoz képest a CC sportosabb megjelenésű, főként a GT Line TomTom változatban, amely különleges karosszériaelemeket és kéttónusú kárpitozást kap. A belső térben jó minőségű anyagokat használnak, amelyek prémium hatást keltenek, annak ellenére, hogy az autó ára kedvező.
A legnagyobb hátránya a Megane CC-nek a hátsó utastér szűkössége. A lábtér szinte nem is létezik, és a fejtér is nagyon korlátozott, így a hátsó ülések inkább kisgyermekek számára alkalmasak, nem pedig négy felnőtt kényelmes szállítására. Ennek oka a hatalmas, 417 literes csomagtartó, amely még a BMW 3-as kabriót is felülmúlja, és néhány kis kombival is felveszi a versenyt. Még lehajtott tetővel is marad 217 literes raktér, ami bőven elegendő bevásárláshoz vagy akár golfütők szállításához. A Renault hands-free kulcskártyás rendszere rendkívül praktikus: automatikusan zárja az autót, amint eltávolodunk tőle, és nyitja, ha megfogjuk az ajtókilincset.
A megbízhatóság és biztonság terén vegyes a kép. A második generációs Megane az Egyesült Királyságban a legrosszabb arányt mutatta az első műszaki vizsgán való megbukás terén 2007-ben, ami rontotta a Renault hírnevét. Ez késztette a gyártót arra, hogy a harmadik széria – így a CC – előkészítésére több időt és energiát fordítson. A biztonság viszont kiemelkedő: a modell ötcsillagos értékelést kapott az Euro NCAP töréstesztjén. Az összes változatban alapfelszereltség a front-, oldal- és mellkaslégzsák, valamint a menetstabilizáló rendszer. A kabrió kivitelben elöl külön légzsákok is helyet kaptak, amelyek megakadályozzák, hogy baleset esetén az utasok becsússzanak a biztonsági öv alá. Az összes változathoz jár riasztó és belső zárrendszer is, az elektronikus stabilitásvezérlés pedig szintén alapfelszereltség.
