Zsigó Róbert államtitkár korábban közösségi oldalán arról tájékoztatott, hogy minden nyugdíjas 30 ezer forint értékű utalványt kap majd, amelyet várhatóan ősszel juttatnak el az érintettekhez. Ezek az utalványok vidéki kisboltokban, országos üzletláncoknál, piacokon, valamint őstermelőknél is beválthatók lesznek. Bár az eredeti terv egy áfa-visszatérítés volt, a kormány végül az utalványos konstrukció mellett döntött, részben azért, mert ezt a megoldást a nyugdíjas szervezetek is támogatták.
Jövedelemalapú különbségtétel:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az alapfelszereltség is lenyűgöző: nagy felbontású, 7 colos multimédiás kijelző, 10 hangszórós Mark Levinson hangrendszer beépített navigációval és tolatókamerával, esőérzékelős ablaktörlők, parkolóradarok és nyolc légzsák. A biztonsági felszereltség is széleskörű, többek között Vészfékasszisztens, Hegymeneti elindulássegítő, Stabilitáskontroll és Járműdinamikai menedzsment rendszer is megtalálható benne.
A Lexus RC F kupé két változatban érhető el: az alapmodell 59 995 fontba kerül, míg az RC F Carbon további 8 000 fontért nyomatékvektoros differenciálművet, valamint karbon tetőt, motorháztetőt és hátsó spoilert kínál.
A Lexus RC F hatásos megjelenéssel csábít a bemutatótermekben. A formavilága látványos és modern, az utastér pedig remek hely a vezetéshez, egyedi dizájnjával teljesen más hangulatot kínál, mint a német riválisok. A gazdag felszereltséggel és a kiváló minőségű anyaghasználattal az RC F vezetőüléséből nézve valóban különleges, egyedi élményt nyújt.
A Lexus RC F vezetése is izgalmas élmény – egy bizonyos pontig. Ezen a ponton viszont a dinamikusabb riválisok, mint például a BMW M4, már magabiztosan előrébb járnak puszta vezetési élmény tekintetében. Ugyanakkor a Lexus legkeményvonalasabb kupéja fantasztikus V8-as motorhanggal rendelkezik, jó a tapadása, és az úton a legtöbb járműnél gyorsabban halad. Ennek ellenére viszonylag nehéznek érződik, a futómű kemény, és a hajtáslánc beállítása miatt nehéz igazán kiaknázni a V8-as erőforrás teljes potenciálját.
Az RC F lenyűgözően gyors, de hiányzik belőle az alacsony fordulatszámú nyomaték, és a futómű sem olyan fürge, mint néhány riválisé. Az utakon élvezetes vezetni, a futómű kemény, de nem kényelmetlenül. A kormányzás kellemes súlyozású, de teljesen hiányzik belőle az úttal való kapcsolat érzete. Ha az autóba beszerelik az opciós nyomatékvektoros differenciálművet, és a „slalom” üzemmódot választjuk, a kanyarodás kifejezetten jó, de még ebben az agilisabb beállításban is kevésbé közvetlen és kevésbé élvezetes, mint a M4 kupé.
