A hatalmas állat a helyi lakosok döbbent szeme láttára vánszorgott végig a város utcáin. A rendőrség és egy helyi biztonsági cég próbált segíteni, hogy a fóka ne sodródjon veszélyes helyekre: autóikkal körbekerítették, de a hatalmas állat egyszerűen áthajtott egy kocsin, átbukott a motorháztetőn, majd egy másik autónál is próbálkozott, végül mégis kiszabadult és tovább folytatta útját egy másik utcán.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Honda-ra jellemző módon – ellentétben más gyártók termékstratégiájával – a Honda e egy teljesen új, kifejezetten erre a modellre fejlesztett platformra épült, amelyet más modelleknél nem használnak. A Honda e egy viszonylag kis, 35,5 kWh-s lítiumion-akkumulátort használ, amely egyetlen villanymotort lát el energiával, ez pedig a hátsó kerekeket hajtja. A már nem gyártott alapverzióban ez a konfiguráció 134 lóerős teljesítményt és 220 kilométeres hatótávot biztosított, de a jelenlegi összes változat már 152 lóerőt nyújt, és egy feltöltéssel csupán 211 kilométert képes megtenni.
Legalább a felszereltség bőséges, különösen a technológiai extrák terén. Minden modellben található egy 8,8 colos kijelző a vezető előtt, valamint két 12,3 colos képernyő az infotainment rendszer számára, amelyek néhány extrával is szolgálnak – például egy akvárium alkalmazással. Az CarPlay és az Auto alapfelszereltségként járnak, ahogy a digitális visszapillantó tükrök, a fűthető első ülések és kormánykerék, az adaptív tempomat, a holttérfigyelő rendszer, valamint a Honda kéz nélküli Parkolássegítő rendszere is.
Kezdetben a Honda e hátulra szerelt, egyetlen elektromos motorja teljesítménytől függően kétféle változatban volt elérhető: 134 lóerővel vagy 152 lóerővel, attól függően, hogy melyik felszereltségi szintet választotta a vásárló. A gyengébb alapmodell kilenc másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/órára, míg az erősebb változat 8,3 másodperc alatt teljesítette ugyanezt. Az összes modell esetében a végsebesség 145 km/h-ra (90 mérföld/óra) volt korlátozva.
Bár az autó villanymotorjához egészséges 315 Nm nyomaték társul – ami a legtöbb elektromos autóra jellemző –, a Honda e nem érződik olyan erőteljesnek, mint néhány riválisa. Ettől függetlenül városi közlekedéshez bőven elegendő a teljesítménye, és Sport mód is rendelkezésre áll, amely élesebb gázreakciót biztosít, ha kicsit tempósabban szeretnénk haladni.
Az egyik legnagyobb panaszunk a Honda e kapcsán az ára. Amikor először teszteltük az autót, az indulóára körülbelül 27 000 font volt, de akkor még jogosult volt a kormányzati Plug-in Car Grant támogatásra, amit azóta megszüntettek. A rendkívül szerethető Honda ma már több ezer fonttal többe kerül, mint egy csúcsfelszereltségű MINI Electric, Fiat 500 vagy MG4 EV. A Honda finanszírozási ajánlatai ráadásul meglehetősen magas havi törlesztőrészleteket igényelnek, általában 36 hónapos futamidő mellett.
A Honda e hatótáv tekintetében is jelentősen elmarad főbb riválisaitól. A 152 lóerős Honda e hivatalos WLTP vegyes hatótávja 211 kilométer, azonban hosszú távú tesztautónkkal több mint 4800 kilométert megtéve, átlagosan 3,0 mérföld/kWh fogyasztást mértünk – ez mindössze 171 kilométeres tényleges hatótávot jelent egyetlen töltéssel.
