A posztból kiderült, hogy pénteken újabb műtét vár rá, amelyet látszólag koránt sem vár. Szó szerint az életéért küzd! A modell korábban is nyíltan beszélt a súlyos motorbalesetéről és a felépüléséről. Két nap és műtét írta a bejegyzéshez! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 99 lóerős, 1,2 literes, háromhengeres motor gyorsan reagál induláskor, akárcsak az elektromos változat, de a magasabb fordulatszám-tartományban elfogy belőle az erő, miután a turbó elvégezte a dolgát.
Ennek megfelelően a benzines C3 is városi használatban a legerősebb, de valamivel jobban bírja az autópályát, mint elektromos testvére.
A standard benzines változat mellé 2025-ben érkezik egy enyhe hibrid verzió is, amely ugyanazt a motort használja, de egy duplakuplungos automata sebességváltót kap, beépített villanymotorral.
De piacra lépett a Hyundai! Miután az i10 ráncfelvarráson esett át – markánsabb, határozottabb megjelenéssel, átdolgozott motorkínálattal, feltűnő dizájnelemekkel és új fedélzeti technológiával –, papíron nagyon kiegyensúlyozott terméknek tűnik. Az is előnyt jelent számára, hogy kevés valódi riválisa maradt a kisautó (supermini) kategóriában: ilyen például az MG 3, a Toyota Aygo X, a Dacia Sandero, valamint a műszakilag rokon Kia Picanto.
Összevetve ez nem egy hosszú lista – és az i10 most jobb helyzetben van, mint valaha, hogy lekörözze ezeket. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy mindegyik versenytárs is kapott frissítéseket, így a harmadik generációs i10 kemény, versengő környezetbe érkezik. Itt az idő, hogy kiderüljön, megérte-e a Hyundai elköteleződése a kisautós recept mellett.
Háromféle motor érhető el: egy 1,0 literes szívó háromhengeres, 62 lóerővel és 92 Nm nyomatékkal; egy 1,2 literes négyhengeres, 83 lóerővel és 118 Nm-rel; valamint egy turbós változata az 1,0 literes motornak, 89 lóerővel és 168 Nm-rel. A turbós motor kizárólag az N Line kivitelhez érhető el, ötsebességes kézi váltóval. A szívó 1,0 és 1,2 literes motorok Advance vagy Premium felszereltséggel választhatók, ötsebességes kézi vagy automatizált kézi váltóval.
A futómű terén az i10 nem tér el a kategória jól bevált megoldásaitól: elöl MacPherson rugóstagokat, hátul torziós tengelyt alkalmaz. A hátsó torziós rúd immár U-alakú a korábbi háromszög helyett, a nagyobb stabilitás érdekében, míg az erősebb kormányrúd és gyorsabb kormánymű élesebb kormányreakciókat ígér. Ez a generáció eddig csak egy ráncfelvarrást kapott: finoman átszabott első és hátsó lökhárítókat, új hátsó lámpákat, valamint jobban integrált ködlámpákat az első rácsba. Ettől eltekintve minden a megszokott mederben halad tovább.
