Ki/evi idő szerint 19 órakor érkezett bejelentés a katasztrófavédelemhez arról, hogy a Munkács-Rohatyin H-09 jelű, országos jelentőségű főúton mintegy harminc méteres szakaszon Taracköz és Bedőháza között leomlott a Tarac folyón átívelő közúti híd. Ennek következtében egy dömper és egy személyautó a mélybe zuhant.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Ignis annyira ötletesen kialakított és tágas, hogy az olcsónak tűnő beltéranyagok sem zavaróak. A Suzuki legalább megpróbálkozott egy meggyőző kéttónusú műszerfallal; a belső tér általában tartósnak érződik, bár a középkonzol fémes színű műanyag oldalai elég hajlékonyak.
Teljesítmény szempontjából az Ignis azt nyújtja, amit egy mai városi kisautótól elvárhatunk – nem gyors, de nem is kell annak lennie. A 0–100 km/h gyorsulás 11–12 másodperc körüli, a kiválasztott változattól függően.
Bármelyik változatot is választod, az autópálya felhajtón történő gyorsítás nem jelent különösebb kihívást – bár az autó úgy gyorsul, hogy érezhetően nem erre lett tervezve.
A Suzuki Dualjet motorja kevésbé szabadon forog, mint néhány más szívó benzines, de az alacsony fordulatszám-tartományban a hibrid rendszer által nyújtott 50 Nm-es többletnyomaték érezhető segítséget nyújt, így nem kell erőltetni a motort a forgalom tempójának tartásához.
A kézi váltó könnyen kezelhető, rövid úton jár, és kellemes használni; a fékpedál pedig nem a hibrid autóknál megszokott „vegyes” érzésű, mivel a rendszer motorféküzemben regenerálja az energiát – így a megállás könnyen és simán kivitelezhető.
A valós fogyasztás tekintetében a 4,5 liter/100 km (50 mpg) feletti érték könnyedén hozható, még dinamikus vezetés mellett is – de ennél jobb érték is elérhető. Takarékos vezetéssel az elsőkerék-meghajtású modelleknél akár 3,6 liter/100 km (65 mpg) is lehetséges.
