Elmondása szerint minden utat saját forrásból fizet, senki nem áll mögötte szponzorként, mégis komoly bírálatok érik emiatt.
A videóban kellemetlen kérdések sorát válaszolta meg – köztük azt is, mi az igazság az állítólag árverezésre kerülő házáról. Mónika határozottan cáfolta a híreszteléseket: a ház többségi tulajdonosa ő maga, a vagyonmegosztás csupán jogi procedúra volt, nem fenyegette kilakoltatás. Dühösen, de őszintén zárta le a témát, hangsúlyozva, hogy a pletykák hamisak.
A gyermekeit ért vádakról is megszólalt:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A motor kellemes hangzása szerencsés, mivel az első és második fokozatok különösen hosszú áttételezése miatt alaposan fel kell pörgetni, hogy megfelelő teljesítményt adjon le. Városi közlekedéshez azonban bőven elegendő az ereje, és az áttételek módosítása révén a motor kevésbé erőlködik tartósan nagy sebességnél, mint az előző generációnál. Az Aygo 71 lóerejét 6.000-es fordulatszámon adja le, míg a 93 Nm-es csúcsnyomaték 4.300-as fordulaton érkezik meg. Az x-shift automatizált kézi váltó valamivel rövidebb áttételezést kapott, így úgy tűnik, mintha gyorsabban gyorsulna városban – visszaváltáskor még a gázfröccsöt is automatikusan adja. A hivatalos menetteljesítmények alapján az extra teljesítmény megérte: az Aygo 0–100 km/órás gyorsulása 13,8 másodperc, ami négy tizedmásodperccel jobb, mint az előző generációs modellé. A végsebesség 159 km/h. A korábbi 1.0 literes motorhoz képest végrehajtott műszaki fejlesztések célja a jobb égéshatékonyság, a belső súrlódás csökkentése és a kipufogógáz-áramlás optimalizálása volt. Ennek eredményeként új hengerfej készült magasabb kompresszióval, kipufogógáz-visszavezető rendszer és szabadabb áramlású katalizátor került a motorba, valamint egy sor egyéb részletmódosítás is megvalósult. Bár a 1.0 VVT-i motor alapvetően azonos az Aygo előző generációjában használt egységgel, a jelenlegi modellhez alaposan átdolgozták.
A magasabb, 11,5:1 arányú kompresszió, az új alacsony súrlódású vezérműlánc és a hengerfejbe integrált kipufogóleömlő mind a fogyasztás csökkentését és a károsanyag-kibocsátás mérséklését szolgálják. A módosítások révén a Toyota szerint az új motor hőhatásfoka – vagyis hogy a benzinben rejlő energia mekkora részét képes hasznosítani – eléri az osztályelső 37%-ot. Ez figyelemre méltó, bár egyúttal emlékeztető is arra, hogy még egy ennyire takarékosságra hangolt városi autó is a benzin energiájának 63%-át veszteségként – jellemzően hő és súrlódás formájában – elpazarolja, még akkor is, ha a motor a lehető leghatékonyabban működik. Ennek ellenére a fogyasztási értékek nem rosszak. A Toyota szerint az ötsebességes kézi váltós modell akár 5,0 l/100 km fogyasztásra képes (56,4 mpg), szén-dioxid-kibocsátása pedig 114 g/km. Az automataváltós változat 5,2 l/100 km-es fogyasztást (54,3 mpg) és 119 g/km-es CO₂-kibocsátást produkál.
