A színész nem titkolja, miért maradt otthon olyan sokáig: már 31 éves volt, mire végül elköltözött a szüleitől. Sokan furcsállták, ő viszont kíméletlenül őszinte volt: édesapja hosszan tartó betegsége miatt nem akarta magára hagyni az anyját. Bár pontosan tudta, eljön az önállóság ideje, mégis úgy érezte, kötelessége mellette maradni. Emiatt a saját életét háttérbe szorította, és a szülei voltak a fontosabbak. Soha nem érezte azt, hogy sürgetnék vagy erőltetnék nála a családalapítást – igaz, elmondása szerint erre nem is lett volna esélyük, mert ebben a kérdésben mindig hajthatatlan maradt. Sokan sajnálják, hogy 60 évesen is egyedül van, gyermek nélkül. Mai napig is egyedül él, a kép is csak egy szép emlék.
EZÉRT MARADT EGYEDÜL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Kia Niro ára körülbelül 25 000 fonttól indul, így közvetlen versenytársa a Toyota Priusnak. A vásárlóknak három változat közül lehet választani: az önfeltöltő hibrid, a plug-in hibrid, valamint az e-Niro tisztán elektromos modell, amelyek mind különböző tulajdonlási költségeket kínálnak.
A Kia szerint a hibrid modell akár 58,9 mérföld/gallont is elérhet a kombinált cikluson, miközben a CO2-kibocsátása 110 g/km, ami valószínűleg elegendő hatékonyságot nyújt a legtöbb család számára. Az üzleti felhasználók vagy azok, akik otthonról tudják tölteni a járművet, inkább a plug-in hibrid változat felé húzhatnak.
A plug-in hibrid modell akár 30 mérföldet képes megtenni kizárólag elektromos hajtással egyetlen töltéssel, így ha rendszeresen feltöltöd az akkumulátort, összességében körülbelül 200 mérföld/gallon üzemanyag-hatékonyság érhető el. A mindössze 31 g/km-es CO2-kibocsátás miatt a céges autóhasználók 2021/22-ben 11%-os Benefit-in-Kind adót fizetnek, ami a következő pénzügyi évben 12%-ra emelkedik.
Bár drágább a beszerzési ára, az akkumulátoros e-Niro alacsonyabb napi üzemeltetési költségeket biztosíthat. A 39 kWh-s változat körülbelül 180 mérföldes hatótávot kínál, mielőtt újra kellene tölteni, ami egy 7,2 kW-os otthoni töltővel nagyjából hat óra alatt töltődik fel teljesen. A 64 kWh-s változat praktikusabb, 282 mérföldes hatótávval bír, ám feltöltése valamivel hosszabb, több mint kilenc és fél órát vesz igénybe ugyanezzel a töltővel. Az önfeltöltő hibrid modell biztosítási díjai nem túl magasak, mivel az alapmodellek az 11-es csoportba tartoznak, míg a legfelsőbb „4” változatok a 13-as csoportba. A plug-in hibrid modellek már magasabb kategóriába, a 14-es és 15-ös csoportba kerülnek, míg az e-Niro biztosítása jelentősen drágább, ezek a modellek ugyanis a 20-tól 27-es csoportig terjednek.
Szakértőink szerint a Niro három év és 36 000 mérföld használat után az eredeti listaár körülbelül 54%-át tartja meg. Ez önmagában egész jó érték, de elmarad a Toyota Prius átlagos, 62%-os maradványértékétől ugyanezen időszak alatt.A Niro nem éri el a Prius vezetési élményét, ami azért meglepő, hiszen ritkán mondanánk ilyet egy Priusról, de a Kia kormánya közvetlen, a kezelhetősége pedig biztonságos és kiszámítható. A Sport mód bekapcsolásával élesedik a gázreakció, agresszívebb váltási stratégia lép életbe, és a kormányzás is nehezebbé válik, bár ez kissé ellentmond a kocsi egyébként ésszerű karakterének.
A Niro motorválasztéka teljesítményben fokozatos javulást mutat a hagyományos önfeltöltő hibrid modelltől a plug-in hibriden át az össz-elektromos változatokig. A 139 lóerős hibrid 0-62 mérföld/órára 11,1 másodperc alatt gyorsul, míg a PHEV változat ezt 0,7 másodperccel javítja. Az e-Niro 39 kWh-s verziója tisztességes gyorsulást kínál, 0-62 mérföld/óra 9,5 másodperc alatt, míg a nagyobb, 64 kWh-s modell ugyanezt a távot 7,5 másodperc alatt teljesíti.
