Bár sokan azt hiszik, majd talál egy még fiatalabb bombázót és továbblép, a valóság ennél jóval sötétebb. Ez már a harmadik nagy kapcsolata volt, amiben hitt – állítólag a fiatal feleség vetett véget a házasságnak. Stohl most a gyerekeibe és unokájába kapaszkodik, hogy ne őrüljön bele a szakításba. Ismerősei szerint 58 évesen is fiatalosnak tűnik, de most láthatóan meg van törve és rettegi a bizonytalan jövőt.
EKKOREA A BAJ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Honda Civic iránt vártnál nagyobb a kereslet, ami miatt bizonyos felszereltségi szintek rövid ideig nem voltak rendelhetők, de a kínálat most ismét háromtagú: Elegance, Sport és Advance. Az alapmodellek jól felszereltek, ami nem meglepő, ha figyelembe vesszük, hogy az árak közel 35 000 fontnál kezdődnek. Minden Civic alapfelszereltségként 18 colos könnyűfém keréktárcsákat, LED fényszórókat, kulcsnélküli indítást, 9 colos érintőképernyőt, tolatókamerát és adaptív tempomatot kínál. A csúcsmodell Advance teljesen digitális vezetői kijelzővel, fűthető bőr kormánykerékkel és panoráma üvegtetővel rendelkezik.
A teljesítmény és a vezetési élmény terén bár nem fogsz körrekordot dönteni, mint a Honda Civic Type R sportmodelljével, a normál Civic vezetése így is nagyon kielégítő. Ha kihívást jelentőbb A vagy B kategóriás utakon vezetsz, a Civic kellemesen élvezetes autózás élményét nyújtja. Az első tengely precíznek hat, bőséges tapadással, a súlyos kormányzás és a jó karosszériavezérlés pedig csak növeli az agilitás érzetét.
A futómű hangolása hasonló a Ford Focus ST-Line modellekhez, pont a megfelelő mértékben feszes. Igaz, alacsony sebességnél, rossz vagy egyenetlen utakon kicsit rázós lehet, de városon kívül kiválóan csillapítja a hegyes kátyúkat és mély gödröket. Autópálya sebességnél a Civic rendkívül stabilnak érződik, és nem adja azt a lebegő érzést. Az egyetlen igazi hátránya a vezetési élménynek a nagy 18 colos kerekek és széles gumik által generált jelentős útzaj.
Ahogy sok elektromos autóban, itt is lehet fokozni vagy csökkenteni a regeneratív fékrendszer erejét a kormány mögötti kapcsolófülekkel. Észreveheted a rendszer működését, mert változtatja, milyen gyorsan lassul az autó, amikor felengeded a gázpedált. Ez a rendszer nem elég erős az egypedálos vezetéshez, amit például a Nissan e-Pedal rendszerénél tapasztalhatsz, de így is hasznos, hogy a regeneratív fék lassítson például körforgalomban vagy forgalomban haladva anélkül, hogy a fékpedált használnod kellene. Különösen városi használatban praktikusnak találtuk ezt a beállítást, és valószínűleg hosszú távon spórolhat a féktárcsák és fékbetétek cseréjén. Ha mégis szükséged van rájuk, a fékek erősek, és megbízható, jól adagolható pedálérzetet adnak.
