Nem először jár így: korábban is annyira padlóra került egy válás után, hogy pszichológus segítsége kellett, hogy összeszedje magát. Ő maga vallotta be, hogy akkor tíz kilót fogyott és egy évig járt terápiára. Most is egyre rosszabb állapotban van, nincs ereje sportolni sem, napról napra fogy. Egyre többen sejtik: ebből megint csak szakember segítségével tud majd kilábalni.
VIA kiskegyed
Ez is érdekelhet:
Az e-CVT váltó simán működik, különösen városi használat során, amikor az elektromos motor hajtja a kerekeket. A Honda Civic Type R forró ferdehátú változata egy 2,0 literes turbós benzines motort kap, amelyet hagyományos, hatfokozatú manuális váltóval párosítanak, míg a normál Civic hibrid hajtáslánccal érkezik. Ezt e:HEV-nek hívják, és hasonló rendszer található a Honda ZR-V-ben és CR-V-ben is. Ez magában foglal egy kis lítium-ion akkumulátort, két elektromos motort és egy 2,0 literes Atkinson-ciklusú benzinmotort. A hibrid rendszer váltogat az elektromos hajtás, a motor hajtás vagy a kettő kombinációja között a lehető legnagyobb hatékonyság érdekében. Az e:HEV rendszer egyszerűen használható, de a háttérben sok minden zajlik. A 2,0 literes motor főként generátorként működik, hogy áramot termeljen az elektromos motornak, amely a kerekeket hajtja. Ennek eredményeként az autó elektromos járműhöz hasonlóan simán és rázkódásmentesen halad, és az elektromos motor azonnali erejével a Civic alacsony sebességnél is fürgének tűnik. Ha az akkumulátor töltöttsége elegendő, az autó képes rövid távon, városi körülmények között, csak az elektromos motorral haladni anélkül, hogy a motor beindulna.
Magasabb sebességnél a motor nagyobb teljesítményt generál, az akkumulátor pedig gyorsításkor plusz energiát ad. A rendszer mindig élénknek tűnik, amikor sűrű forgalomban manőverezel. A gázreakció erős, nem tapasztaltunk késlekedést, amit például a Dacia Jogger E-Tech hibrid rendszere produkált nagyobb teljesítmény igény esetén. A gyorsítás a megengedett sebességig fürge, 0-62 mérföld/óra 7,9 másodperc alatt megy végbe. Autópályán a motor fix áttételen hajtja a kerekeket, ami olyan, mintha egy hagyományos benzines vagy dízel autó legmagasabb fokozatában mennél, de az előny az, hogy a Toyota Corolla e-CVT rendszerével ellentétben, amely gyorsításkor megemeli a fordulatszámot, a Honda rendszere nem emeli meg azokat, inkább egy normál automata váltóként viselkedik. A Civic egyetlen e:HEV benzines hibrid rendszerével takarékos autó, WLTP kombinált cikluson 56,5 mpg-t produkál, és 108 g/km a CO2-kibocsátása. A mi tapasztalatunk az 11. generációs Civickel az, hogy a figyelemre méltó fogyasztási értékeket hétköznapi használat mellett is könnyű elérni. Például egy csoportos teszt során a legújabb Honda Civic, Toyota Corolla és Kia Ceed között a Honda 50,3 mpg-t ért el, szemben a Toyota 54,2 mpg-jével és a Kia 43,5 mpg-jével. Amikor egy Civic Sport felszereltségű modellt hosszú távú tesztautóként használtunk, majdnem 6000 mérföld alatt (amiből jelentős rész városi forgalomban telt) átlagosan tisztességes, 45,1 mpg-t produkált.
