A szakértő szerint alapvető gond, hogy senki sem látja előre, milyen összegre számíthat majd nyugdíjasként. Farkas András úgy véli, a bruttó keresetből számolt és adózott nyugdíj bevezetése javítaná az átláthatóságot. Ez a változtatás világossá tenné, ki mennyit kap és mennyit adózik, valamint megszüntetné azt a felfogást, hogy a nyugdíjasok csupán eltartottak a társadalomban.
TEHÁT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Land Rover Discovery Sport árai nagyjából 34 500 fonttól indulnak. Ezért az összegért egy elsőkerék-meghajtású, kézi sebességváltós modellt kapsz D165-ös dízelmotorral. Ha viszont összkerékhajtást, automata váltót és enyhe hibrid hajtásláncot is szeretnél, akkor az ár már inkább 38 500 font körül fog alakulni.
A belépő szint fölött helyezkedik el a sportosabb R-Dynamic felszereltség, amely SE és HSE változatokban érhető el, az SE ára körülbelül 46 500 fonttól indul. Emellett ott van még az Urban Edition felszereltség is, amely sötétebb, markánsabb megjelenést és a belépő szint és az R-Dynamic közé pozicionált felszereltségi szintet kínál, ára pedig körülbelül 42 600 fontnál kezdődik. Mindhárom kivitel elérhető a D200-as enyhe hibrid dízelmotorral, valamint a P300e plug-in hibrid hajtáslánccal is, míg a P250-es benzinmotoros MHEV kizárólag az R-Dynamic SE és HSE kivitelekhez választható.
Menetteljesítmény és vezetési élmény tekintetében a Discovery Sport nem különösebben izgalmas, azonban a rugózási komfort és a finomhangoltság a kategória legjobbjai közé tartozik. A 2019-es modellfrissítés során a karosszéria merevsége 10 százalékkal nőtt az előző generációhoz képest, és az új motortartó- és futóműbekötési pontok is hozzájárultak ahhoz, hogy a modell minden korábbinál kifinomultabb legyen. Ez különösen menet közben érezhető, mivel a gumiabroncsok gördülési zaja és a futómű zöreje jobban el van szigetelve, mint sok rivális esetében.
A Land Rover nyugodt karakterét fokozza a magabiztos rugózás. Bár alacsony sebességnél kissé feszesebb a futómű, mint például a légrugós Mercedes GLC esetében, a multilink hátsó futómű nagyobb tempónál kiválóan kisimítja az úthibákat és kátyúkat. A Discovery Sport nem a legélesebben vezethető SUV, de a legtöbb vásárló számára bőségesen elég jól kezelhető. A karosszériadőlés jól kontrollált, és még a gyárilag felszerelt négy évszakos gumik mellett is bőséges a tapadás. Az elektronikusan vezérelt, állandó összkerékhajtási rendszer biztos és magabiztos tapadást nyújt még a legcsúszósabb körülmények között is.
