A bizonytalanság csak fokozódott, amikor Vajna Tímea másnapra egyszerűen eltűnt az Instagramról. Sem megerősítés, sem cáfolat nem érkezett, hogy valóban megszületett-e a kislánya. A profilja elnémult, ami ráadásul nagyon szokatlan tőle. A rajongók tanácstalanul figyelték a jeleket: a pocakja korábban már látványosan lejjebb került, a kilencedik hónapot is nyilvánosan bejelentette, minden arra utalt, hogy a szülés tényleg küszöbön állt. De hogy mi történt azóta? Egy szó sem esett róla – a követők csak találgatnak.
NAGY LEHET A BAJ?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Citroën C4 modellek mind gyorsan veszítenek az értékükből – várhatóan akár 75%-ot is három év és 30 000 mérföld alatt. Az alacsonyabb kategóriás benzines változatok még ennél is nagyobb mértékben veszítik el értéküket. Ez a meredek értékcsökkenés azonban azt jelenti, hogy használt C4-ek nagyon jó ár-érték arányt kínálnak a vásárlók számára. A futási költségek és a hatékonyság terén a BlueHDi dízelmotorok a legkiemelkedőbbek, hiszen az állítólagos fogyasztásuk meghaladja a 70 mérföld per gallont. A Stop & Start rendszerrel ellátott BlueHDi 100 akár 85,6 mpg-t és csupán 86 g/km CO₂ kibocsátást ér el, ami a teljes kínálatban a legjobb hatékonyságot jelenti. A középkategóriás BlueHDi 120 egy kiegyensúlyozott választás, alacsony árral, akár 78,5 mpg-s fogyasztással és 95 g/km CO₂ kibocsátással. Érdemes azonban óvatosnak lenni a nagyobb, 17 colos kerekekkel felszerelt automata váltóval, mert ez az emissziót 100 g/km fölé emelheti. A váltók közül az EAT6 szekvenciális automata nem ajánlott, mivel nem túl sima a működése, és a rázkódásmentes váltásokhoz alkalmazkodni kell a vezetési stílusnak.
Emellett drága is, több mint 1000 fonttal kerül többe a manuális változatoknál. Ha jobb automata váltót szeretnél, akkor inkább a Volkswagen konszern DSG váltóit ajánljuk. A benzines motorok közül a háromhengeres PureTech nem annyira takarékos, mint a dízelek, viszont simábban jár. A legtöbb benzines modell körülbelül 50 mpg-t fogyaszt, a PureTech 110 pedig akár 60 mpg-t és 110 g/km CO₂ kibocsátást is elérhet. A biztosítási kategóriák széles skálán mozognak, a legkisebb háromhengeres benzines változat 12-es, míg a régebbi 2.0 HDi dízel akár 23-as kategóriába tartozik. Összességében, ha el tudod fogadni a meredek értékcsökkenést és kerüled az EAT6 automatát, a C4 BlueHDi dízelmotorjai kiváló futási költséget és hatékonyságot kínálnak, így a használt példányok igazán vonzó ár-érték arányt jelentenek.
