Emilio éveken át naponta adagolta magának az inzulint, miközben a depresszió elszakította a családjától. Szégyellte betegségét, magát is megvetette, és bezárkózott. A változás akkor indult el, amikor egy tévés főzős műsorban ráébredtek, hogy saját ételüket sem merik megenni – inkább másoknak adták. Ez az abszurd jelenet késztette őket szembenézésre. 2024 januárjában döntöttek: Törökországban műttetik meg magukat, még akkor is, ha komoly kockázatot vállalnak.
AZONBAN KOMPLIKÁCIÓK LÉPTEK FEL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota RAV4 Hybrid egy 2,5 literes benzinmotorral és egy vagy két villanymotorral működik attól függően, hogy négykerék-meghajtású modellt választasz-e vagy sem. Az AWD változatnál a második motor a hátsó kerekeket hajtja, de plusz teljesítményt nem ad hozzá. Összesen 195 lóerő áll rendelkezésre, így autópályán jól tud előzni. A zajszigetelés is rendben van, amíg nem taposod mélyen a gázpedált.
A Toyota megszüntette a 2,2 literes D-4D dízelváltozatot, így csak a 2,0 literes dízel és a hozzá hasonló teljesítményű benzines maradt. Ez az új 2,0 literes dízel 19 lóerővel erősebb lett, így 0-100 km/h-ra (0-62 mph) ugyanannyi idő alatt gyorsul, mint a régi 2,2-es (9,6 másodperc).
A teljesítménye elégséges, papíron majdnem megegyezik a Mazda CX-5 dízelével, de az úton nem érezni annyira élénknek. Utazósebességnél elég csendes, viszont összességében az egyik legjobb zaj és rezgéscsillapítású modell mögött elmarad, különösen alacsony sebességnél. A hibrid változat viszont alacsony sebességnél és kis gázadásnál halkabb, de ha gyorsítasz, a CVT váltó miatt a motor fordulatszáma nagyon felpörög, ami durva és zavaró hanggal jár.
A Toyota RAV4 hibrid kiváló választás városi használatra, mivel a forgalomban kúszva szinte nincs motorzaj – az elektromotorok kb. egy mérföldön keresztül hajtják az autót, majd amikor gyorsítani kell vagy az akkumulátor töltöttsége lecsökken, beindul a benzinmotor. Amikor pedig beindul, jól szigetelt a zaj, de a CVT váltó miatt gázadáskor hangos zúgás hallatszik. A leggazdaságosabb RAV4 a 2,0 literes D-4D dízel, amely 60,1 mpg fogyasztást és 123 g/km CO2-kibocsátást produkál. Ez mindegyik modellre igaz, a nagyobb kerekek nem rontják a fogyasztást, bár egy grammal növelik a CO2-kibocsátást.
Ha a hibridet választod, alacsonyabb CO2-kibocsátással és ezáltal kisebb adókkal számolhatsz, de nem sokkal, mivel a fronthajtású modell 115 g/km, az AWD pedig 118 g/km szén-dioxidot bocsát ki. A fogyasztás is csak kicsit marad el a dízeltől: az elsőkerék-hajtású hibrid 57,6 mpg-t, a négykerék-hajtású pedig 55,4 mpg-t tud.
A legdrágább üzemeltetésű modell a 2,0 literes benzin, ami 152 g/km CO2-t bocsát ki és 43,5 mpg a fogyasztása. Ezt a típust legtöbbször érdemes elkerülni, mert még vételára sem kedvezőbb, mint a hatékonyabb dízelnek.
A Mazda CX-5 2,2 literes dízele 61 mpg-t tud, ami épp hogy jobb a RAV4-nél, de a kisebb teljesítményű Renault Kadjar dízelje 74,3 mpg-t produkál. Még a nagyobb teljesítményű Renault is 65,7 mpg-t ér el – vagyis ha a fogyasztás fontos, a crossover kategóriában vannak jobb választások is.
Míg olyan riválisok, mint a Nissan Qashqai és a Mazda CX-5 a 15-20-as biztosítási csoportban vannak, addig a RAV4 drágább lesz biztosításban: a 2,0 literes dízel a 28-as csoportba tartozik, a hibrid pedig a 32-esbe. A négykerék-meghajtású változatnál még magasabb a díj, a hibrid AWD már a 34-es csoportba esik.
A Toyota RAV4 nagyjából a vételár 43 százalékát tartja meg három év után, ami hasonló a legtöbb riválishoz. Például a Skoda Yeti is 43 százalékon áll, a Nissan Qashqai pedig 45 százalékon. Az alapmodellek általában jobban megőrzik az értéküket, a legmagasabb felszereltségűek veszítik el a legtöbbet.
