Szentkirályi nem hagyta ennyiben, és rögtön támadásba lendült a közösségi médiában. Szerinte nem holmi családi ok áll a háttérben, hanem Magyar Péter agr/sszív vezetési stílusa üldözte el Ordast. Szentkirályi azt állítja, a TISZA elnöke pszlchológiai nyomás alatt tartja a képviselőit, parancsokat osztogat, alpári módon minősítget és f/lemlít – Szentkirályi posztja egyenesen odáig ment, hogy szerinte Ordas inkább félreállt, mert nem bírta tovább elviselni a belső t/rrort, majd az egészet egy maró gúnyolódással zárta le: szerinte a TISZA Párt „apad”, és „a fejétől bűzlik a hal”.
IDŐKÖZBEN MEGÉRKEZETT A VÁLASZ IS A TISZÁTÓL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Azonban a kompromisszum hamar nyilvánvalóvá válik, amint az ember egy kicsit is sportosabban kezd vezetni a C3-assal, mivel a menetdinamika jelentősen elmarad az elvárttól. A lágy futómű miatt az autó dől a kanyarokban, a kormányzás pedig elég bizonytalan érzetet kelt, így a vezetési élmény tekintetében messze van például a Ford Fiesta szintjétől. Valójában elmondható, hogy a modernebb versenytársak sokkal jobban eltalálják a rugózás és a vezethetőség közötti egyensúlyt.
A C3 legújabb háromhengeres PureTech benzinmotorjai közvetlen befecskendezéses technológiát használnak, és céljuk a tömegcsökkentés, valamint az üzemeltetési költségek mérséklése. Az alapváltozat egy 1,0 literes, 67 lóerős motor, amely ugyan igyekvő, de egy ilyen méretű kisautóhoz kissé gyenge. PureTech 68 néven fut, és ötsebességes kézi váltóval kapható. A 0-ról 100 km/órára gyorsulás 14,2 másodpercig tart, a végsebesség pedig 163 km/h. Ezután következik az 1,2 literes PureTech 82, amely 81 lóerőt nyújt, és szintén kézi váltóval 14,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, viszont a végsebessége már 174 km/h. Bár a gyorsulási adatok hasonlóak, a nyomaték magasabb, így valamivel erőteljesebb érzést ad menet közben. Ez a motor elérhető Stop & Start rendszerrel és automatizált váltóval is, de ezek a teljesítményadatokon nem sokat változtatnak.
A legerősebb benzinmotor a 109 lóerős PureTech 110 S&S, amely kizárólag ötsebességes kézi váltóval kapható. Ezzel a C3 10,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, és eléri a 190 km/h végsebességet. A dízelmotorok üzemanyag-hatékonyság szempontjából kifejezetten meggyőzőek és teljesítményük is elfogadható, viszont sokkal drágábbak, így csak azok számára javasoltak, akik igazán sokat vezetnek. Legalább csendesek, és nem zavaró a működésük. Mindkét dízelmotor ugyanannak az 1,6 literes turbós blokknak a változata. Az alacsonyabb teljesítményű, 74 lóerős BlueHDi 75 11,3 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára és 170 km/h végsebességet tud. A 98 lóerős BlueHDi 100 S&S erősebb, 10,8 másodperces gyorsulással és 188 km/h csúcssebességgel.
Bár a C3 dízelei hatékonyak, kezdeti áruk magasabb, így a modernebb PureTech benzinmotorokat kedveljük inkább. Ezek jelentősen javították az olcsóbb C3 modellek fogyasztását. A korábbi 1,1 literes, négyhengeres VTi alapmotor helyét átvette a takarékosabb, 1,0 literes PureTech változat, amely 4,3 literes átlagfogyasztást (65,7 mpg) tud. A mi választásunk az 1,2 literes PureTech 82, amely 81 lóerőt ad és 4,5 literes átlaggal (62,8 mpg) dolgozik, ezzel ugyan nem a legjobb, de versenyképes a kategóriában. Kár, hogy szén-dioxid-kibocsátása épphogy túllépi az adómentességi határt, de a 104 g/km érték még mindig nagyon kedvező a B adócsoportban. Kézi váltós kivitelben a 1.2 PureTech 82 szinte ugyanolyan hatékony, 4,6 literes fogyasztással (61,4 mpg) és 107 g/km-es CO2-kibocsátással. Az automata, amely tartalmazza a Stop & Start rendszert, ugyan drágább, viszont a 99 g/km-es CO2-érték miatt jelentős adókedvezmények járnak, és a fogyasztás is javul, egészen 4,3 literig (65,7 mpg). A csúcsbenzines, a PureTech 110 – szintén Stop & Start rendszerrel, csak kézi váltóval – 4,5 literes fogyasztást produkál (62,8 mpg).
