Ordas Eszter viszont azonnal reagált és élesen visszautasította ezeket a vádakat. Szerinte mindez csak egy újabb propagandashow, amit a kormányoldal talál ki, hogy elterelje a figyelmet a saját ügyeiről. Határozottan leszögezte, hogy a lemondása régóta eldöntött személyes ügy, semmi köze nincs semmiféle belső viszályhoz vagy Magyar Péterhez. Sőt, külön hangsúlyozta: továbbra is támogatja a TISZA Pártot és annak vezetőjét abban, hogy rendszerváltást vigyenek véghez Magyarországon. Válaszposztjában egyetlen mondatos, szúrós üzenetet is odavetett: „281 nap.”
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A dízelmotorok sokkal hatékonyabbak, mint ahogyan az várható is, bár mivel néhány ezer fonttal drágábbak a benzines változatoknál, a megtakarítások csak akkor térülnek meg igazán, ha valaki sokat autózik. Ennek ellenére érdemes megemlíteni, hogy a BlueHDi 100 Stop & Start kézi váltós modell hivatalos fogyasztása kiváló, 3,4 liter/100 km (83,1 mpg), a szén-dioxid-kibocsátása pedig mindössze 87 g/km. A BlueHDi 75 szintén figyelemre méltó, kombinált fogyasztása 3,5 liter/100 km (80,7 mpg) és 90 g/km CO2-kibocsátással.
A C3 biztosítási besorolása viszonylag kedvező, a különböző változatok a 8-as és 19-es csoport között helyezkednek el. Ugyanakkor néhány konkurens kisautó – például a VW Polo és a Skoda Fabia – kínál olyan modelleket is, amelyek biztosítása olcsóbb lehet.
A C3 értékvesztése várhatóan nem lesz olyan drasztikus, mint egyes korábbi Citroëneké, és ha valaki előrelátó módon többet fektet egy különösen takarékos dízelváltozatba, az visszaadhat valamit az eladáskor. Ettől függetlenül egy VW Polo – vagy akár a sportosabb DS 3 – várhatóan jobban tartja majd az értékét.
Egy nemrég végrehajtott modellfrissítés frissen tartotta a C3 megjelenését, de a műszaki alapjai kissé elavultnak érződnek. A C3 korábban sem volt egy csúnya autó, de a 2013-as frissítés során bevezetett LED-es nappali menetfények, a karosszéria színére fényezett alsó légbeömlő és a hangsúlyos dupla chevron hűtőrács még stílusosabbá tették a dizájnt. A hátsó lámpákat és fényvisszaverőket is frissítették, és az autó több élénk karosszériaszínben is elérhető, például a merész Ink Blue árnyalatban, ami segít modern megjelenést kölcsönözni a C3-nak – bár nehéz elkerülni azt az érzést, hogy a modellciklus vége már nincs messze.
Az utastér megfelelően korszerűnek hat, mélyre süllyesztett műszerekkel és színes műszerfalbetétekkel, a nagy szélvédő és a világos belső tér pedig tágas és levegős érzetet kelt. A csúcsfelszereltségű Exclusive változatban elérhető a panorámás Zenith szélvédő, amely a fejünk fölé nyúlik, még több fényt és nyitottságot biztosítva. Bár a magasabb felszereltségi szinteken sok a fényes felület, amely prémium hatást kelt, ha megnyomogatjuk vagy megérintjük ezeket a pontokat, kiderül, hogy sok anyag kissé gyenge minőségű. A szemmagasság alatti műanyagok is olcsónak hatnak.
Az Exclusive modellhez fekete bőrbelső is rendelhető, valamint olyan extrák, mint az automatikus világítás és ablaktörlők, valamint az automatikusan elsötétedő belső tükör, de még ezek nélkül is megfelelő a felszereltség, ha nem az alap, VT kivitel mellett döntünk. Ez azt jelenti, hogy a C3 általában nem hat olcsó autónak – de ennek az ára is megvan.
Minden Citroen C3 alapfelszereltségéhez tartozik egy rádió és CD-lejátszó négy hangszóróval, valamint kormányról vezérelhető kezelőgombokkal. A VT felszereltség felett Bluetooth kapcsolat is rendelhető, így kihangosított telefonálásra és zenelejátszásra is van lehetőség. A VTR+ és Exclusive változatokhoz egy választható 7 colos érintőképernyő is elérhető, amely tartalmazza a navigációs rendszert és a tolatókamerát.
A kizárólag ötajtós karosszériával kapható C3 csendes, kifinomult, tágas és meglepően praktikus csomagtérrel rendelkezik. Az első ülések széles tartományban állíthatók, és a bőséges fej- és lábtér a magasabb utasok számára is kényelmet nyújt. A kilátás kiváló a vékony tetőoszlopoknak és a nagy szélvédőnek köszönhetően, a könnyű kormányzás és a parkolóradar pedig igazán egyszerűvé teszik a városi közlekedést. Az autó nagyobb sebességnél is csendes és kényelmes, amiben a lágy hangolású futómű is szerepet játszik, de ha dinamikusabb vezetésre kerül a sor, akkor az oldaltartás nélküli ülések és a karosszéria dőlése már kevésbé kellemes élményt nyújtanak. Több apró tárolórekesz is található az utastérben, bár az ajtózsebek kisebbek, mint ideális lenne, és egy méretes biztosítéktábla elfoglalja a kesztyűtartó jelentős részét, így a kesztyűknek más helyet kell keresni. Az utastérből ezen kívül hiányoznak az okosan kitalált, praktikus részletek, mint például a további pohártartók.
