A helyszínen tartózkodók közül többen azt állították, hogy a földön fekvő nő nagyon hasonlított Pogány Juditra, a Kossuth- és Jászai Mari-díjas színművészre. A hír gyorsan terjedt a közösségi oldalakon, sokakban riadalmat keltve. Pogány Juditot a közönség számos film és színházi szerep révén ismeri és szereti, ugyanakkor korábban nyíltan beszélt arról, hogy tüdőbetegséggel küzd. A színésznő egy korábbi interjúban elmondta: évek óta COPD-vel él, ami krónikus légúti szűkülettel, fulladásos rohamokkal is járhat. Az ilyen állapot hajlamosíthat légszomjra és hirtelen rosszullétekre is, ami miatt sokan hitelt adtak a helyszíni beszámolónak.
A Mentők közlése:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A súlycsökkentést részben a viszonylag könnyű, 19 colos könnyűfém keréktárcsák teszik lehetővé, míg a 308 nagy méretű Alcon fékei a gyártó már nyugdíjazott RCZ R kupéjából származnak, és tapadós Michelin Pilot Super Sport abroncsokkal társulnak a kiváló fékhatás érdekében. Emellett egy Torsen részlegesen önzáró differenciálmű is segíti a tapadás javítását.
Néhány versenytárs okos első differenciálművel van felszerelve, ugyanakkor a Peugeot nem kapott duplakuplungos sebességváltót. Ez viszont sok vezetési élményre vágyó autós számára inkább előnyt jelent, mivel a hatfokozatú kézi váltó jobban bevonja a vezetőt az autó és a motor működésébe.
A fékek rendkívül erősek, és a pedálérzet is kiváló, a kormányzás pedig gyors, részben a 308 kis átmérőjű kormánykerekének köszönhetően. A GTi változatban ez még jobb, mint az alap 308-ban, mivel a szélesebb nyomtáv, a tapadós gumik és a feszesebb futómű révén az alváz könnyedén követi a vezetői utasításokat. A kormányzott íven belül a gázpedál elengedésére az autó jól reagál, finoman korrigálhatóvá válik.
Ennek az agilitásnak és kormányreakciónak az ára a feszes rugózás. Az útegyenetlenségeket és a felfüggesztés mozgását erőteljesebben érezni, de a legtöbb felületen ezek a rezgések egy kellemes, tompított karakterrel jelentkeznek; igazán csak a kátyúk okoznak durva ütéseket. Ez a sportos hangolás több gördülési zajjal és valamivel kevesebb komforttal jár hosszabb utak során, de ez korántsem elviselhetetlen – és a megfelelő úton a 308 élvezetes, élménydús társ.
Bár kezdetben egy alacsonyabb, 247 lóerős változatot is kínáltak, mostanra a 308 GTi csak egyféle motorral érhető el. Az új autókban egy 266 lóerős, 1,6 literes, négyhengeres motor található, amelyet Mahle könnyített versenydugattyúkkal, nagyobb üzemanyag-befecskendezési nyomással és iker-léptetős turbófeltöltővel fejlesztettek ki.
Bár a 308 hengerűrtartalma elmarad a 2,0 literes „hot hatch” vetélytársaktól, teljesítményben túlszárnyalja őket, 268 lóerővel. A kisebb hengerűrtartalom miatt a Peugeot nyomatéka „csak” 330 Nm, de egy körülbelül 200 kg-os súlyelőny bőven ellensúlyozza ezt a hátrányt.
A maximális teljesítmény kihasználásához ki kell pörgetni az 1,6-os turbómotort – de ez egy élvezetes folyamat. Körülbelül 4 500-as fordulattól kezd igazán élni, és egészen 6 000-es fordulatig erőteljesen húz. Ennek ellenére, ha valaki nem akarja állandóan kihúzatni, az alsóbb tartományban is bőven van benne erő és lendület.
A váltó sem számít gyenge pontnak a versenytársakhoz képest. Bár nem a legprecízebb kapcsolású szerkezet, nem hátráltatja a vezetést. Inkább úgy működik, hogy minden váltás egy élvezetes pillanat az élénken pörgő turbómotor teljesítményének kiteljesedése közben.
