Fontos azonban kiemelni, hogy a mentők hivatalos közlése és a kórház sem erősítette meg, hogy valóban Pogány Judit lett volna az, akit elláttak. A helyszíni beszámolókat adó járókelők egyike is azt mondta később: „Biztos nem vagyok benne, csak nagyon hasonlított rá.” Több más szemtanú is úgy fogalmazott: „Lehet, hogy nem ő volt, csak egy hasonló alkatú, idős hölgy.” Így jelenleg nem tudni biztosan, hogy a népszerű színművész érintett volt-e a rosszullétben, vagy csupán egy félreértés keltett riadalmat a városban.
Amint biztosan lehet tudni, frissítjük cikkünket!
VIA FB/RDit
Ez is érdekelhet:
A korlátozott zárású differenciálmű hatékony tapadást biztosít, így a Peugeot 308 GTi tesztünk során lenyűgözően gyors, 6,0 másodperces 0–60 mérföld/órás (0–96 km/h) gyorsulást produkált, ami igazán figyelemre méltó egy elsőkerék-meghajtású, kézi váltós hot hatch esetén. A rugalmassága is jó volt: ötödik sebességfokozatban 50–70 mérföld/órás (80–113 km/h) gyorsítást 4,2 másodperc alatt teljesítette.
Fogyasztás, CO₂-kibocsátás és fenntartási költségek
Ha visszafogottan vezetsz, a fogyasztás tisztességesnek mondható, a CO₂-kibocsátás pedig kedvező céges használatra.
A Peugeot 308 modellcsalád általánosságban véve is hatékony, és a GTi változat sem teljesít rosszul ezen a téren. A CO₂-kibocsátása 139 g/km, ami hatékonyabbá teszi céges autóként, mint sok más hasonló hot hatch riválisát – összehasonlításképp a Golf GTI 144 g/km-t bocsát ki.
A fogyasztás természetesen nagyban függ a vezetési stílustól – ahogyan minden sportos modellnél –, de a hivatalosan megadott, vegyes használatra vonatkozó 47 mpg (kb. 6,0 l/100 km) érték alapján a Peugeot akár takarékos közlekedésre is alkalmas lehet. A szervizelés is elérhető árú maradhat, mivel a teljesítmény nem túlzó, a futómű pedig könnyed, így a 308 GTi várhatóan kevesebb gumi- és fékbetét-fogyasztással számol, mint néhány durvább riválisa – különösen fiatal vezetők számára lehet ez előny. Összevetésképp: a 2,0 literes VW Golf R is a 34-es biztosítási kategóriába tartozik, míg a Golf GTI a 29-esbe.
A Peugeot 308 GTi vonzó tulajdonságai ellenére nehezen talál vevőre a nagyobb hírnevű hot hatch modellek között újkorában. Ez a viszonylagos kereslethiány jelentős értékvesztést eredményez használtpiacon: egy több mint 28 000 fontos új autó három év és 30 000 mérföld (kb. 48 000 km) után akár 9 000 fontra is leértékelődhet. Egy VW Golf általában jobban tartja az értékét.
A Peugeot különc i-Cockpit kialakítása nem mindenkinek nyeri el a tetszését, de a modell jól felszerelt és tetszetős megjelenésű.
A 308-as 2013-ban jelent meg, és 2017-ben kapott egy enyhe ráncfelvarrást, amely során hangsúlyosabb lett az első hűtőrács, újragondolták a fényszórókat, és módosították az első lökhárítót is. Ezeket azonban csak az igazán elkötelezett rajongók veszik észre. Az alap, ötajtós ferdehátú modell általában csinosnak, de kissé visszafogottnak számít, a GTi változat pedig nem esik túlzásba a hivalkodó dizájnelemekkel – szemben sok más, feltűnőbb riválisával.
A GTi státuszára utaló legszembetűnőbb jelek közé tartoznak a sportos lökhárítók, a hátsó diffúzor és a dupla kipufogóvég. Emellett fekete, kockás mintájú fényes hűtőrács, valamint exkluzív, 19 colos könnyűfém felnik is járnak hozzá, melyek mögül pirosra festett féknyergek kandikálnak ki.
