“Néni nem tudta már fizetni abból a kevés nyugdíjából az albérletet, és a betegsége sem javult. Mi próbáltunk segíteni neki, de nagyon büszke asszony volt, soha nem fogadott el javakat, inkább az ételt fogadta el hamarabb. Sajnálom, mert nagyon jó ember volt, ledolgozta az életét. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ennek eredményeként a rugózás nem kifejezetten prémium szintű, de nem is zavaró. Olyan, mintha a mérnökök egyensúlyra törekedtek volna: ne legyen túl sportos, de ne is legyen túlságosan lágy. Az autópályás zajszigetelés korrekt, de nem kiemelkedő – tehát a motorzaj (ami ugye elektromos autóként nincs is igazán), a menetzaj és a gumik gördülési zaja egy átlagos szinten marad. Nem zavaró, de nem is luxusautós szintű csendesség.
A „Performance” felszereltségi szint neve kicsit megtévesztő lehet. Bár azt sugallja, hogy sportosabb vezetési élményt nyújt, a valóságban a lágy felfüggesztés és a viszonylag lassú kormányreakciók miatt az autó inkább kényelmes, mint élvezetes kanyarvadász. Ha sportosabban próbáljuk vezetni – gyors kanyarok, hirtelen irányváltások –, akkor azt fogjuk tapasztalni, hogy az autó erősen dől, billen, és nem igazán partner a dinamikus közlekedésben. Ettől még stabil és biztonságos, csak éppen nem játékos.
A legjobb talán egy hasonlattal lehet érzékeltetni: ahogy a király a sakktáblán is egy viszonylag lassú, korlátozottan mozgó figura, úgy az Ioniq 9 sem az agilis, mozgékony karakter, hanem inkább a határozott, méltóságteljes és megfontolt mozgásra készült.
Ami a vezetéstámogató rendszereket (ADAS) illeti, a Hyundai az elmúlt években vegyes visszajelzéseket kapott ezekkel kapcsolatban. Sok modellben túl érzékenynek, idegesítőnek találták őket. Az Ioniq 9 esetében azonban úgy tűnik, sikerült finomítani rajtuk. Az adaptív tempomat – bár nem a leggyorsabb reakcióidejű a piacon – egész kellemesen és simán működik még araszoló forgalomban is. Nem rángat, nem késik túl sokat, így már nem tűnik bosszantónak.
A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és a sebességtúllépés-jelző is egyszerűen kikapcsolható a kormányon lévő gombok hosszú nyomva tartásával – nem kell tehát minden induláskor bonyolult menükbe mászni. A vezetőfigyelő rendszer – amely figyeli, hogy a sofőr a volánra koncentrál-e – sem avatkozik túlzottan az utazásba: a teszt során nem tapasztaltunk idegesítő figyelmeztetéseket vagy túlzó beavatkozásokat.
