A lángos a magyar konyha egyik legismertebb és legkedveltebb fogása, amely eredetileg kenyérhelyettesítőként indult, mára azonban elengedhetetlen kelléke a strandoknak, fesztiváloknak és piacoknak. Az alaprecept nem túl bonyolult: liszt, élesztő, só, cukor, tej és kevés olaj kell hozzá. Mégis a kelesztés módja dönti el a végeredményt: ez a most bemutatott változat két lépésben keleszt, amitől a tészta légies és kívül finoman ropogós lesz.
ÍME A TITOK ÉS A RECEPT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A közelmúltban végzett facelift során a Renault egyszerűsítette a motorválasztékot. Ennek eredményeként az alapmodellek csak a régebbi 1,6 literes benzines motorral, illetve az erőteljes 1,2 literes TCe turbós benzinessel érhetők el, továbbá opcionálisan elérhetők az 1,5 és 1,6 literes dCi dízelmotorok.
Az 1,6 literes benzines motor kerülendő, mert teljesítményben elmarad, ráadásul többe is kerül az üzemeltetése, mint a simább járású, 1,2 literes TCe turbós változaté. A dCi dízelmotorok jól teljesítenek, és bár kifinomultságban elmaradnak, cserébe alacsony futási költségeket kínálnak.
Az igazi vezetési élményre vágyók viszont a Renaultsport modelleket keressék. Az alap 261 lóerős 2,0 literes turbós 265 modell gyors, fürge és rendkívül szórakoztató, míg a feláras Cup Pack csomag keményebb futóművet és korlátozott csúszásgátló differenciálművet ad, hogy még fókuszáltabb legyen a vezetési élmény. Aki még nagyobb élményre vágyik, választhatja a 275 Trophy változatot, amely 10 lóerővel erősebb, könnyített kipufogóval és még feszesebb futóművel rendelkezik.
Azok számára, akik szeretnének izgalmakat, de nem vállalják a Renaultsport teljes kompromisszumait, a Renault bevezette az új GT 220 modellt, amely Renaultsport alvázat és motort kapott, de lágyabb és praktikusabb beállítással, különösen a Sports Tourer változatban.
A Renault Megane kínálatában szereplő 110 lóerős 1,6 literes benzines motort keményen kell dolgoztatni a jó teljesítményért, és átlagban csak 40,9 mpg-t ér el, 159 g/km CO₂-kibocsátás mellett.
Az 1,2 literes benzines és a dCi dízelek elérhetők az ENERGY üzemanyag-takarékos technológiával és stop-start rendszerrel. A 115 lóerős benzines változat 119 g/km CO₂-t bocsát ki, és 53,3 mpg-t produkál. Ha az üzemeltetési költségeket szeretnénk alacsonyan tartani, érdemes megfontolni a 109 lóerős 1,5 dCi dízelt, amely lenyűgöző, 80,7 mpg-t és 90 g/km CO₂-t ígér.
Taln a legjobb kompromisszumot a teljesítmény és a gazdaságosság között a 128 lóerős 1,6 literes dCi jelenti, amely 70,6 mpg-t és 104 g/km CO₂ kibocsátást ígér.
Érdemes megfontolni, hogy a Megane értéke gyorsan csökken, így a három év után várható értékvesztés miatt a Megane olcsóbb konkurenseknél, például a SEAT Leon-nál kevesebbet ér majd. Pozitívum viszont, hogy a Renault 4+ szolgáltatási csomagja négy év garanciát és akár ingyenes szervizelést is kínál ugyanebben az időszakban.
Bár a Renault a Megane arculatát átdolgozta – frissített orr-résszel és a trim szintek számának csökkentésével –, valójában nem sokban különbözik az előző modelltől. Ez sajnálatos, hiszen a Megane népszerű választás a brit vásárlók körében.
Az átdolgozott Megane orr-része a tavaly bemutatott Clio-ról vett inspirációt, így nagy Renault logót, ívelt hűtőmaszkot és nagy lámpákat kapott. Az alsó lökhárító alatt elhelyezett nagy légbeömlő pedig stílusos megjelenést kölcsönöz. Mivel a Megane eredetileg sima, letisztult orr-résszel készült, a Renault jól integrálta az új, markánsabb formavilágot.
